Renault Clio 6 : ce que vaut la version essence TCe 115
La Renault Clio 6 se décline enfin en version essence d'accès, et c'est peut-être la plus maligne de la gamme. En effet, la sixième génération, commercialisée depuis fin 2025, propose une TCe 115 affichée à partir de 19 900 €. Jean-Luc Moreau l'a essayée pour Sud Radio, dans son émission On Parle Auto. Il la résume d'une formule : « une voiture neuve au prix d'une voiture d'occasion ». Ainsi, une question s'impose : faut-il craquer pour cette nouvelle citadine ?
Renault Clio 6 : une icône française qui repart d'une feuille blanche
La Clio reste une référence absolue en France. En effet, elle s'est vendue à plus de 17 millions d'exemplaires en cinq générations. De plus, elle figure chaque année parmi les voitures les plus immatriculées du pays. Cette Clio 6 a donc une lourde mission : perpétuer le succès tout en se réinventant.
Côté format, la Renault Clio 6 mesure 4,11 m de long, soit quelques centimètres de plus que la génération précédente. Par ailleurs, elle s'élargit légèrement. La gamme s'articule autour de trois motorisations : l'essence TCe 115, le full hybride E-Tech 160 et le GPL Eco-G 120. Cette diversité tombe à point nommé. En effet, la Mégane n'existe plus qu'en version électrique, si bien que la Clio devient la solution thermique polyvalente du losange.
Renault Clio 6 : un style affirmé jusque dans les détails
Bonne nouvelle, la version essence ne sacrifie rien au style. Elle conserve ainsi les formes nervurées et le regard affûté de la gamme. Jean-Luc Moreau apprécie d'ailleurs plusieurs détails soignés : les poignées de porte arrière intégrées à la custode, l'antenne requin sur le toit et les feux arrière à technologie LED. Seule la TCe 115 se distingue par ses jantes de 16 pouces. Or ces roues, chaussées de pneus plus hauts et moins larges, améliorent encore le confort.
Renault Clio 6 TCe 115 : un nouveau moteur 1.2 turbo qui surprend
Sous le capot, la Renault Clio 6 TCe 115 inaugure un trois-cylindres 1,2 litre turbo entièrement nouveau, le bloc HR12 déjà étrenné sur l'Austral. Il développe 115 chevaux et surtout 190 Nm de couple dès 1 750 tr/min, grâce à son turbocompresseur et à son injection directe. Pour mémoire, il s'agit d'un pur moteur essence, sans la moindre hybridation.
Au volant, ce petit bloc surprend par sa souplesse. « Quand on accélère, on a le sentiment d'avoir un moteur d'une cylindrée beaucoup plus importante », souligne Jean-Luc Moreau. Concrètement, le couple disponible bas permet de rouler en sixième sans rétrograder. Le seul défaut relevé reste de légères vibrations à froid au démarrage. Notre version utilise par ailleurs une boîte manuelle à six rapports, bien étagée ; une automatique à double embrayage EDC figure aussi au catalogue.
Le châssis, lui, est à la hauteur. La TCe 115 affiche 1 150 kg, soit moins que l'hybride. Par conséquent, elle se montre vive sans renier le confort. Les performances suivent, avec un 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes. Ce n'est pas une sportive, mais l'agrément reste bien réel.
Renault Clio 6 TCe 115 : la consommation, vraie bonne surprise
C'est l'un des points forts de cette Renault Clio 6. Sur route, Jean-Luc Moreau est descendu à 5,2 l/100 km, soit presque le niveau d'une hybride. En roulant souplement, on peut même viser moins de 5 l/100 km. Sur autoroute, à 130 km/h et sur 211 km, la moyenne s'établit autour de 6 l/100 km. La voiture reste alors confortable et silencieuse.
Il existe toutefois un paradoxe. En ville, en effet, la consommation remonte autour de 6 l/100 km, là où l'hybride reprend l'avantage. « C'est une citadine qui n'est pas urbaine », résume Jean-Luc Moreau. Autrement dit, la TCe 115 donne le meilleur d'elle-même sur route et sur autoroute. Enfin, atout de poids : avec ce moteur essence sobre, la Clio 6 TCe 115 échappe à tout malus écologique.
Renault Clio 6 : habitabilité, coffre et intérieur de la TCe 115
À l'arrière, l'habitabilité ne change pas, puisque la carrosserie reste identique au reste de la gamme. Le coffre, lui, affiche un volume de 391 litres en norme VDA, une valeur solide dans la catégorie. De plus, l'absence de batterie hybride libère une vraie roue de secours, et non une simple galette. Voilà un argument devenu rare aujourd'hui.
La crainte, sur une finition d'accès, c'était un intérieur trop dépouillé. Or ce n'est pas le cas. La Renault Clio 6 conserve ses deux grands écrans numériques, dont la dalle centrale animée par les services Google. La sellerie se fait plus basique, mais le tissu reste élégant et confortable. En contrepartie des économies, on trouve cependant des plastiques rigides un peu partout. Côté équipement, la climatisation est manuelle, avec de vraies touches physiques. On retrouve enfin le bouton maison qui coupe d'un geste les aides à la conduite. Trois finitions sont proposées : Évolution, Techno et Esprit Alpine.
Renault Clio 6 : prix et positionnement de la TCe 115
La Renault Clio 6 TCe 115 démarre à 19 900 € en boîte manuelle. À ce tarif, elle propose du neuf récent à un prix proche de l'occasion. Par comparaison, la version full hybride E-Tech 160 débute à 24 600 €. L'écart atteint donc environ 4 700 € à finition équivalente. Le GPL Eco-G 120 complète par ailleurs l'offre pour les gros rouleurs.
Pour Jean-Luc Moreau, le calcul est vite fait. « À 19 900 € avec la boîte mécanique, ça n'a rien d'une voiture au rabais », estime-t-il, avant d'annoncer « un carton » commercial. Il salue d'ailleurs le travail de Renault sur les prix d'entrée de gamme.
Renault Clio 6 TCe 115 : faut-il craquer pour la nouvelle citadine ?
Avant le verdict, retrouvez l'essai complet de la Renault Clio 6 TCe 115 par Jean-Luc Moreau en vidéo.
Au terme de cet essai, la Renault Clio 6 TCe 115 coche presque toutes les cases. Elle réunit en effet un moteur souple, un châssis confortable, une vraie sobriété sur route et un coffre généreux, le tout à un tarif d'accès. Elle se montre certes moins à l'aise en ville que l'hybride. Néanmoins, pour qui roule surtout sur route et sur autoroute, elle constitue le choix le plus rationnel de la gamme. Retrouvez tous nos essais auto sur Sud Radio.
Renault Clio 6 : questions fréquentes
La Clio 6 est-elle une bonne voiture ?
Oui, la Clio 6 progresse en agrément, en habitabilité et en sobriété. La version essence TCe 115 séduit notamment par son rapport prix/prestations.
Quelle est la meilleure Clio 6 ?
Tout dépend de l'usage. La TCe 115 convient parfaitement aux trajets routiers et périurbains, tandis que l'hybride vise la ville.
Quelle est la différence entre la Clio 5 et la Clio 6 ?
La Clio 6 grandit, change de style et gagne en agrément. De plus, elle modernise son intérieur et ses motorisations.
Quel est le prix de la Renault Clio 6 ?
La Clio 6 démarre à 19 900 € en version essence TCe 115, en finition Évolution.
EN BREF
- La Renault Clio 6 TCe 115 démarre à 19 900 € en boîte manuelle.
- Son nouveau 3-cylindres 1,2 turbo développe 115 ch et 190 Nm.
- L'essai relève 5,2 l/100 km sur route, mais environ 6 l en ville.
- Le coffre atteint 391 litres et conserve une vraie roue de secours.
- La citadine échappe au malus et se décline en Évolution, Techno et Esprit Alpine.