C'est une petite baisse, mais elle marque un tournant. Après une envolée de 29 % des prix entre 2019 et 2025, le marché automobile connaît enfin une inversion de tendance. En moyenne, un véhicule particulier neuf coûte désormais 34.600 euros.
Une somme qui reste élevée. « Il y a quinze ans, on était en dessous de 25.000 euros », rappelle Antoine Trouche, co-auteur du rapport, au micro de Laurence Péraud et Jean-Luc Moreau dans "On parle auto". Cette hausse spectaculaire avait d'ailleurs contribué à faire chuter les ventes : elles sont passées d'environ 2,2 millions de voitures neuves vendues en 2019 à un peu plus de 1,6 million en 2025.
Pourquoi les prix avaient-ils autant augmenté ?
Contrairement à ce que l'on pourrait penser, l'explosion des coûts de production n'explique qu'une petite partie du phénomène. Selon les auteurs du rapport, l'augmentation des matières premières et des salaires ne représente que 6,6 points des 29 % de hausse observés depuis 2019.
L'électrification progressive du parc automobile a également joué un rôle important, avec le succès croissant des véhicules hybrides et électriques, plus coûteux à l'achat.
Mais un autre facteur a pesé : la stratégie des constructeurs. Ces dernières années, plusieurs marques ont privilégié les marges plutôt que les volumes, augmentant leurs tarifs tout en vendant moins de véhicules. Une politique qui semble aujourd'hui évoluer.
Les constructeurs changent de stratégie
Selon Antoine Trouche, la période 2023-2025 marque un changement. Certains groupes, à commencer par Stellantis, cherchent désormais à relancer les ventes en réduisant leurs marges. Résultat : le prix moyen des voitures commence enfin à reculer. Cette tendance reste toutefois récente et son ampleur demeure limitée.
📈😡34 600 € : le prix moyen d'une voiture neuve atteint un record ! #OnParleAuto
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Toutes les voitures ne sont pas concernées
La baisse ne touche pas uniformément toutes les catégories de véhicules. Les modèles haut de gamme et les véhicules hybrides rechargeables, particulièrement lourds et onéreux, restent pénalisés par les malus.
À l'inverse, les véhicules électriques gagnent du terrain. Ils profitent notamment de modèles plus compétitifs et d'une offre qui s'élargit. Le rapport souligne également que plus de 80 % des véhicules vendus en France paient peu ou pas de malus. En revanche, 16 % des ventes concentrent 85 % des recettes liées à cette taxe.
Les constructeurs chinois tirent-ils les prix vers le bas ?
La montée en puissance des marques chinoises contribue aussi à la pression sur les tarifs, notamment sur les segments les plus haut de gamme. « La concurrence chinoise fait que le prix des véhicules électriques est beaucoup plus bas », explique Antoine Trouche.
Toutefois, leur impact reste encore limité en France : les voitures produites en Chine ne représentaient qu'environ 5 % des ventes l'an dernier. Les aides à l'achat et les droits de douane mis en place par l'Union européenne limitent pour l'instant leur progression.
Une baisse appelée à durer ?
Il est difficile encore d'affirmer si cette baisse va durer. Mais ce recul de 2 % constitue une première depuis la crise sanitaire et pourrait marquer le début d'un rééquilibrage du marché. « On voit un changement de politique tarifaire des constructeurs », souligne Antoine Trouche.
D'après lui, certains groupes, comme Stellantis, cherchent désormais à réduire leurs marges afin de relancer les ventes. Un enjeu majeur pour le pouvoir d'achat des Français, alors que le prix des voitures neuves reste historiquement élevé et que de nombreux ménages ont renoncé à remplacer leur véhicule ces dernières années.