Ajouter Sud Radio à vos sources préféréesJean-Luc Moreau a essayé le BMW iX3 50 xDrive pour On Parle Auto, autour de Valence, en Espagne. Premier modèle de la Neue Klasse, ce SUV électrique de 469 ch compte parmi les sept finalistes de la Voiture de l'Année 2027, désignée le 8 janvier. Autonomie réelle, recharge, confort et prix : voici le bilan de 485 km d'essai.
BMW iX3 : le premier SUV de la Neue Klasse
Sur ce SUV, tout est nouveau. Sa plateforme, réservée à l'électrique, inaugure la génération Neue Klasse et repose sur une architecture 800 volts. Depuis le 30 octobre, il figure parmi les sept finalistes de la Voiture de l'Année 2027.
Un style apaisé et une aérodynamique soignée
Première bonne surprise, le style. Les naseaux hypertrophiés des derniers modèles ont disparu. La double calandre reste présente, mais stylisée et plus discrète, avec un contour lumineux. Les formes, elles, s'inspirent des BMW des années 70.
Fermée, la partie basse de la calandre participe à un Cx de 0,24, remarquable pour un SUV. Avec 4,78 m de long et 1,90 m de large, l'iX3 reste toutefois une grosse voiture.
Cinq places et 520 litres de coffre
Malgré l'immense batterie logée sous le plancher, le coffre conserve 520 litres, et jusqu'à 1 750 litres banquette rabattue. De plus, un compartiment de 58 litres, sous le capot avant, accueille les câbles de recharge.
Aux places arrière, l'espace aux jambes est généreux, la largeur aux coudes importante et la garde au toit très bonne. Cinq passagers voyagent donc sans difficulté.
À bord : un intérieur repensé de fond en comble
Des matériaux un cran en dessous
À l'intérieur, BMW est reparti d'une feuille blanche. En cherchant bien, on trouve des plastiques durs et des zones non moussées. Un bandeau de tissu rétroéclairé remplace le bois ou l'aluminium. La qualité perçue se situe ainsi un cran sous celle des précédentes BMW.
En revanche, le volant intrigue par sa forme, ni ronde ni carrée, avec deux branches verticales.
Panoramic Vision et écran de 17,9 pouces
Derrière le volant, aucun compteur. Les informations s'affichent sur le Panoramic Vision, une projection qui court sur toute la largeur du pare-brise, à sa base. Elle reste lisible quelle que soit la position du volant. Toutefois, il faut quitter la route des yeux pour lire les données placées tout au bout.
Au centre trône un écran de 17,9 pouces, réactif et très beau. Tout passe par lui, climatisation comprise, et il faut une bonne heure pour en maîtriser les menus. Enfin, le chargeur à induction s'oriente vers le conducteur, une idée bienvenue.
Des aides à la conduite enfin discrètes
Les aides à la conduite interviennent avec parcimonie. Surtout, le maintien dans la voie et l'alerte de survitesse se coupent par deux boutons d'accès direct sur l'écran central. Chaque constructeur interprète la réglementation à sa façon, et « là en l'occurrence c'est BMW qui a raison ».
Deux moteurs, 469 ch et une batterie de 108,7 kWh
Deux technologies de moteurs
Cette version embarque deux moteurs : un synchrone à excitation électrique à l'arrière, un asynchrone compact à l'avant. L'ensemble délivre 469 ch et 645 Nm, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 4,9 secondes. La transmission intégrale xDrive gère seule la répartition. Sur un chemin de terre, la voiture a d'ailleurs détecté le terrain et enclenché ses quatre roues motrices.
Une batterie de 108,7 kWh à cellules cylindriques
La batterie stocke 108,7 kWh utiles. Ses cellules cylindriques de nouvelle génération gagnent 20 % de densité énergétique. L'autonomie WLTP atteint jusqu'à 805 km. Par ailleurs, le freinage récupératif assure 98 % des freinages du quotidien.
Recharge rapide jusqu'à 400 kW
La recharge constitue le principal tour de force de l'iX3. Grâce à l'architecture 800 volts, il accepte jusqu'à 400 kW en courant continu. Le passage de 10 à 80 % demande 21 minutes, et dix minutes rendent jusqu'à 372 km d'autonomie WLTP. En courant alternatif, le chargeur de série accepte 11 kW, et une recharge complète prend alors 11 heures.
Pour chiffrer le budget, notre guide du prix de la recharge d'une voiture électrique complète notre dossier sur la borne de recharge à la maison.
Au volant du BMW iX3 50 xDrive : douceur et sobriété
En ville, un gabarit qui impressionne
Les premiers kilomètres dans Valence déroutent un peu. Entre le tableau de bord panoramique et le long capot, le SUV paraît plus imposant qu'il ne l'est. Il y a « ce côté presque vaisseau spatial quand on est au volant en ville ». À l'approche d'un arrêt, la voiture ralentit puis s'immobilise d'elle-même, sans action sur le frein.
Sur autoroute, silence et sobriété
Après 53,7 km à 120 km/h sur autoroute, l'ordinateur affichait 19,4 kWh/100 km. Pour un SUV de 2 360 kg, la valeur est excellente, et l'aérodynamique y contribue largement. Même sur un revêtement strié, l'habitacle reste en outre très silencieux.
Sur route sinueuse, plus confortable que sportif
Hors autoroute, la douceur domine. Les jantes de 20 pouces laissent passer quelques trépidations sur un bitume dégradé. En conduite tranquille, le compromis reste néanmoins convaincant, avec peu de roulis.
Les choses se gâtent quand le rythme augmente. La direction manque de retour d'information et de précision au point milieu. Un léger sous-virage apparaît, rare chez BMW, tandis que la suspension devient trop souple. Pied au plancher, les accélérations restent pourtant franches. En somme, « c'est pas une BMW pour attaquer ».
19,2 kWh/100 km sur 485 km d'essai
Sur une route de montagne, la moyenne affichée montait à 22,4 kWh/100 km. L'essai a couvert 485 km, dont la moitié sur autoroute, d'abord à 120 km/h puis à 135 ou 140 km/h. La moyenne s'est établie à 19,2 kWh/100 km, avec 29,3 kWh récupérés au freinage. Concrètement, on peut tabler sur 500 à 600 km d'autonomie réelle, suivant le parcours.
Prix du BMW iX3 et versions disponibles
Au 13 novembre 2026, la gamme démarre à 64 950 € avec l'iX3 40 à propulsion. La version essayée s'affiche à 72 950 € dans le dernier tarif publié par BMW France, en mai 2026. Les finitions M Sport et M Sport Pro s'ajoutent en option, détaillées dans la configuration officielle de l'iX3. Enfin, une version M60 xDrive pourra être commandée à partir de fin janvier 2027.
| Caractéristique | iX3 40 | iX3 50 xDrive |
|---|---|---|
| Prix (tarif BMW France, mai 2026) | 64 950 € | 72 950 € |
| Transmission | Propulsion | Intégrale xDrive |
| Puissance et couple | 320 ch, 500 Nm | 469 ch, 645 Nm |
| 0 à 100 km/h | 5,9 s | 4,9 s |
| Batterie nette | 82,6 kWh | 108,7 kWh |
| Autonomie WLTP | 570 à 645 km | 717 à 805 km |
| Recharge rapide maxi | 300 kW | 400 kW |
| Poids à vide | 2 160 kg | 2 360 kg |
À qui s'adresse ce SUV électrique ?
L'iX3 50 xDrive vise les familles qui enchaînent les longs trajets. Sa batterie, sa sobriété sur autoroute et sa recharge à 400 kW le rapprochent d'une thermique. Pour un usage plus urbain, l'iX3 40 coûte 8 000 € de moins.
D'autres finalistes visent des budgets bien plus serrés, comme la Renault Twingo électrique ou la Kia EV2, déjà essayées. Ceux qui hésitent encore avec un SUV thermique liront aussi notre point sur le malus 2027.
Questions fréquentes
Quel est le prix du BMW iX3 50 xDrive ?
Cette version coûte 72 950 € au dernier tarif publié par BMW France, daté de mai 2026. La gamme démarre à 64 950 € avec l'iX3 40 à propulsion, tarif constructeur au 13 novembre 2026.
Quelle est l'autonomie réelle de l'iX3 ?
Le constructeur annonce jusqu'à 805 km en cycle WLTP pour la version 50 xDrive. Sur 485 km d'essai, dont la moitié sur autoroute, la consommation moyenne s'est établie à 19,2 kWh/100 km. Cela représente environ 500 à 600 km en conditions réelles.
Combien de temps faut-il pour recharger l'iX3 ?
Sur une borne rapide, le passage de 10 à 80 % demande 21 minutes, jusqu'à 400 kW. Dix minutes rendent jusqu'à 372 km d'autonomie WLTP. En courant alternatif à 11 kW, une recharge complète prend 11 heures.
Le BMW iX3 est-il finaliste de la Voiture de l'Année 2027 ?
Oui, l'iX3 figure parmi les sept finalistes, tous électriques, annoncés le 30 octobre 2026. Il affronte notamment la Kia EV2, la Renault Twingo et le Volvo EX60. Le jury désignera le lauréat le 8 janvier 2027 au salon de Bruxelles, au terme du vote du Car of the Year.
Sources et méthode
Sources : essai vidéo de Jean-Luc Moreau pour On Parle Auto, Sud Radio, « Essai de la semaine : BMW iX3 50 XDrive » (YouTube, https://www.youtube.com/watch?v=L6KGGScKUwA) ; page modèle et caractéristiques techniques, bmw.fr (consultées le 13 novembre 2026) ; communiqué de lancement du 5 septembre 2025 et communiqué du 1er avril 2026, BMW Group PressClub France.
Tarifs : brochure tarifaire BMW France de mai 2026 (BMW Group PressClub France). Finalistes : caroftheyear.org (30 octobre 2026). Les consommations de 19,4, 22,4 et 19,2 kWh/100 km, les 485 km parcourus et les 29,3 kWh récupérés sont des relevés de l'essai. Article mis à jour le 13 novembre 2026.