Ajouter Sud Radio à vos sources préféréesEn février 2026, Jean-Luc Moreau a essayé la Mazda 6e en vidéo pour « On Parle Auto », sur Sud Radio. Cette berline électrique conçue avec le chinois Changan a roulé sur autoroute, sur nationale et en ville. Son origine sino-japonaise est-elle un atout ? Entre-temps, le millésime 2027 arrive en concession avec une batterie plus grande.
Design, gabarit et coffre de la Mazda 6e
Une grande berline au profil de coupé
« Esthétiquement, c'est une vraie Mazda », et sa ligne est franchement réussie. En vidéo, on mesure toutefois mal son gabarit. Il s'agit en réalité d'une grande voiture, longue de 4,92 m et large de 1,89 m hors rétroviseurs.
Sa poupe tronquée remonte de façon assez originale. Elle cache d'ailleurs un becquet électrique, qui se déploie seul à 90 km/h. Ce dessin a valu à la berline le titre de World Car Design of the Year 2026.
Une Mazda développée et produite avec Changan
Sous la carrosserie, la 6e repose en revanche sur une base chinoise. La coentreprise Changan Mazda Automobile la développe et la produit à Nankin. Le centre de recherche européen de Mazda, en Allemagne, a toutefois participé à sa mise au point. Notre dossier sur la voiture chinoise en 2026 fait le point sur ces modèles.
Places arrière et volume de chargement
L'origine chinoise présente d'abord un intérêt aux places arrière. En Chine, les passagers aiment l'espace, et la 6e en offre beaucoup pour les genoux.
Le coffre se montre toutefois moins généreux que le gabarit ne le laisse espérer. Il offre 337 litres sous le cache-bagages, et 466 litres jusqu'au pavillon. Banquette rabattue, le volume atteint 1 074 litres. Par ailleurs, le moteur loge à l'arrière, ce qui libère un coffre avant de 72 litres.
À bord : une finition soignée, un écran qui commande tout
Une ambiance Mazda sur une planche de bord chinoise
Les designers japonais ont repris l'habitacle à leur main. La suédine habille la sellerie et la planche de bord, avec un décor façon bois et un jonc chromé. On trouve peu de plastique rigide, et les ajustages sont très bons. Ainsi, ce tableau de bord typique d'une berline chinoise passe pour celui d'une Mazda.
Les sièges à réglage électrique, doux au toucher, se montrent en outre très confortables. La console centrale reçoit un chargeur à induction, des porte-gobelets et un grand vide-poche. Le combiné de 10,2 pouces affiche de petits caractères, mais tout reste clair. De plus, l'affichage tête haute reste lisible, même avec des lunettes de soleil polarisantes.
Des aides à la conduite difficiles à couper
L'écran central de 14,6 pouces regroupe presque tout, climatisation comprise. Concrètement, c'est beaucoup moins pratique que les boutons des autres Mazda. Pour désactiver les aides à la conduite, il faut fouiller dans les menus et sous-menus. Montre en main, l'opération prend ainsi cinq bonnes minutes. « C'est juste un enfer », d'autant que tout se remet en route seul. Même le réglage des rétroviseurs extérieurs passe par l'écran. Enfin, le rétroviseur central se révèle minuscule, face à une lunette arrière en forme de meurtrière.
Batterie, consommation et recharge de la Mazda 6e
Une batterie de 78 kWh pour le millésime 2027
La voiture d'essai, une Takumi Plus, recevait la batterie de 68,8 kWh, l'une des deux proposées au lancement. Depuis novembre 2026, une batterie LFP unique de 78 kWh remplace ces deux versions. La puissance reste de 190 kW, soit 258 ch, avec un moteur placé à l'arrière.
Cette propulsion abat désormais le 0 à 100 km/h en 7,3 secondes, contre 7,6 secondes pour la version essayée. Le constructeur annonce en outre 560 km d'autonomie WLTP en cycle mixte, et 703 km en ville.
Les consommations relevées pendant l'essai
Sur autoroute, l'essai a couvert 100 km à 130 km/h, en aller-retour pour neutraliser le vent. Il faisait par ailleurs 8 °C dehors. La consommation est restée mesurée, au point d'espérer environ 300 km d'autonomie sur autoroute. Sur l'ensemble du parcours, la moyenne s'établit à 17,8 kWh/100 km. Avec la batterie de 68,8 kWh, on peut donc tabler sur 400 km en usage mixte. En roulant gentiment sur une vingtaine de kilomètres, l'ordinateur a même affiché 11,5 kWh/100 km.
Recharge rapide et recharge à domicile
Pendant l'essai, la borne rapide a délivré 125 kW à une batterie préchauffée. Le millésime 2027 accepte jusqu'à 200 kW en courant continu. Mazda annonce alors 24 minutes pour passer de 10 à 80 %. En courant alternatif, le chargeur de 11 kW assure une charge complète en 8 heures. Pour estimer le budget, notre guide du prix de la recharge d'une voiture électrique détaille les coûts. Enfin, notre dossier sur la borne de recharge à la maison recense les prix et les aides.
Au volant : à l'aise sur autoroute, moins sur route bosselée
Un amortissement un peu sec
Au volant, l'influence chinoise se fait davantage sentir. Ainsi, sur une route bosselée, les réactions restent un peu sèches. Le passage d'un ralentisseur tape un peu, sans devenir inconfortable. Sur une grande berline, en revanche, « ça mériterait un tout petit peu plus de moelleux ».
À 130 km/h, la 6e se montre au contraire confortable et silencieuse, sans bruit aérodynamique ni bruit de roulement.
Une direction trop légère et des aides intrusives
Quand le rythme monte, la mécanique pousse fort, mais les plus de deux tonnes se font sentir. D'abord, le freinage manque de feeling à vive allure. Ensuite, la direction, trop légère, manque nettement de précision, et le sous-virage reste marqué. On est donc loin des Mazda traditionnelles, longtemps références en comportement routier.
Le maintien dans la file pose un problème plus sérieux. Même désactivé, il se réactive seul, et la direction semble parfois bloquée. Pour le couper, il faut alors quitter la route des yeux. Sur la voiture essayée, ce défaut s'est révélé éliminatoire. Pour le millésime 2027, Mazda annonce justement un maintien dans la file plus souple. Le constructeur a aussi retouché direction, amortisseurs et ressorts, des progrès qui restent à vérifier sur route. L'annonce officielle du millésime 2027 de la Mazda6e détaille ces évolutions.
Prix et rivales de la Mazda 6e
Trois finitions, une seule motorisation
Au 13 novembre 2026, la gamme 2027 démarre à 43 900 € en finition Takumi. Ensuite, les finitions Homura Plus et Takumi Plus s'affichent toutes deux à 45 900 €. La première joue la carte sportive, avec cuir Nappa noir et surpiqûres rouges. La seconde associe un cuir Nappa Tan ou Beige à la suédine. Le configurateur déduit par ailleurs un avantage client de 3 000 €.
| Caractéristique | Donnée constructeur (millésime 2027) |
|---|---|
| Prix | 43 900 € (Takumi), 45 900 € (Homura Plus, Takumi Plus) |
| Batterie | LFP, 78 kWh |
| Puissance et couple | 258 ch, 290 Nm |
| 0 à 100 km/h | 7,3 s |
| Autonomie WLTP | 560 km (mixte), 703 km (urbain) |
| Consommation mixte | 16,1 kWh/100 km |
| Recharge | 200 kW en continu, 11 kW en alternatif |
| Longueur et largeur | 4,92 m et 1,89 m |
| Coffre | 337 à 466 L, plus 72 L à l'avant |
À qui s'adresse cette berline électrique ?
La 6e séduit par son style, sa présentation intérieure et son autonomie confortable. Sa fabrication en Chine lui permet aussi un tarif agressif pour ce gabarit. Elle a de plus obtenu cinq étoiles aux crash-tests Euro NCAP en 2025. La Tesla Model 3 reste toutefois sa rivale la plus évidente, avec une présentation moins chic. Les amateurs de modèles chinois regarderont aussi la BYD Seal, présentée dans notre avis sur la gamme BYD. Pour un SUV plus compact, notre essai du Kia EV3 présente une autre option. Les caractéristiques complètes figurent sur la page officielle de la Mazda6e.
Questions fréquentes
Quel est le prix de la Mazda 6e ?
Au 13 novembre 2026, le millésime 2027 démarre à 43 900 € en finition Takumi. Les finitions Homura Plus et Takumi Plus coûtent 45 900 €. Le configurateur officiel déduit en plus un avantage client de 3 000 €.
Quelle autonomie réelle pour cette berline électrique ?
Avec la batterie de 68,8 kWh, la moyenne relevée de 17,8 kWh/100 km laisse espérer 400 km en usage mixte. Sur autoroute à 130 km/h, il faut plutôt compter 300 km. De plus, le modèle 2027 passe à 78 kWh et annonce 560 km WLTP.
Combien de temps faut-il pour la recharger ?
Sur une borne rapide de 200 kW, le modèle 2027 passe de 10 à 80 % en 24 minutes. À domicile, le chargeur embarqué de 11 kW assure une charge complète en 8 heures, sur une installation triphasée.
La Mazda 6e est-elle fabriquée en Chine ?
Oui. Changan Mazda Automobile, la coentreprise de Mazda et du chinois Changan, la développe et la produit à Nankin. Le centre européen de Mazda, en Allemagne, a participé à sa mise au point.
Sources et méthode
Sources : essai vidéo de Jean-Luc Moreau pour On Parle Auto, Sud Radio, « Essai de la semaine : Mazda 6e », https://www.youtube.com/watch?v=vqBXIZPPof8 ; communiqué et dossier de presse Mazda6e 2027, fr.mazda-press.com (9 novembre 2026) ; page modèle et configurateur, mazda.fr (prix au 13 novembre 2026).
Batterie de 68,8 kWh : communiqué Mazda Belux du 10 janvier 2025. Les consommations de 17,8 et 11,5 kWh/100 km et la puissance de 125 kW sont des relevés de l'essai. Article mis à jour le 13 novembre 2026.