Ajouter Sud Radio à vos sources préféréesJean-Luc Moreau a pris le volant de la Fiat Grande Panda électrique pour l'émission On Parle Auto, sur Sud Radio, lors d'un essai mené en ville, sur route et sur autoroute. Cette citadine italienne mesure 3,99 m, annonce 113 ch, une batterie de 44 kWh brut et 320 km WLTP. Pourquoi cet essai mérite votre attention ? Parce que la Fiat Grande Panda cache dans son nez une idée que personne n'avait eue avant elle. Voici notre avis complet, avec les tarifs relevés en août 2026.
Une Fiat Grande Panda qui assume enfin son gabarit
Quarante ans après la première Panda, Fiat monte en gamme. La nouvelle venue mesure 3,99 m de long, soit 34 cm de plus que la génération précédente. Ce format reste pourtant contenu face à une Peugeot e-208 ou à une Renault 5.
Le style joue à fond la carte de la nostalgie, et cela fonctionne. Les phares reprennent la forme carrée de la Panda de 1980, mais avec un traitement pixellisé très jeu vidéo. Ajoutons les emboutis sur les portières, les passages de roues en plastique et les barres de toit, hérités de la Panda 4x4. Notre modèle d'essai, la finition haut de gamme Prima, chausse en outre des jantes de 17 pouces.
À l'arrière, la silhouette conserve la forme carrée des générations passées. Jean-Luc Moreau y relève surtout une vraie surprise pratique : « on a un coffre de 360 litres, c'est très rare à ce niveau de gamme, c'est même le plus important de la catégorie ». Voilà un argument rare chez une citadine électrique.
À bord, la « boîte à malice » tient sa promesse
Fiat surnomme sa voiture la boîte à malice. Notre essayiste valide la formule : « il y a des clins d'œil partout, c'est vrai que c'est malicieux ». Le constructeur en revendique 27 au total, du « ciao » gravé dans le coffre au dessin d'une Panda première génération sur la planche de bord.
L'habitacle affiche un côté fun et frais qui manque de plus en plus aux voitures modernes. Certes, les plastiques rigides rappellent le positionnement tarifaire. En revanche, certains matériaux sortent du lot, à l'image de ce tissu en fibre de bambou. Détail astucieux, la boîte à gants occupe l'emplacement habituel de l'airbag passager, logé pour sa part dans le toit.
Côté équipement, la dotation surprend agréablement. On trouve les sièges chauffants, le volant chauffant, la climatisation automatique et un chargeur de smartphone à induction. Deux boutons physiques permettent par ailleurs de couper l'alerte de survitesse et le maintien dans la file, ce qui évite de plonger dans les menus. Les rangements se multiplient également partout, sous les aérateurs, dans les contre-portes et sous l'accoudoir.
L'écran de 10,25 pouces intègre la navigation en série. Toutefois, quelques bugs subsistent : impossible d'afficher la consommation instantanée ou moyenne. Cette lacune agace, d'autant qu'elle touche plusieurs modèles du groupe Stellantis. Bon point malgré tout, la climatisation conserve des touches physiques.
Fiat Grande Panda électrique : 113 ch, 44 kWh et 320 km annoncés
Sous le capot, la Fiat Grande Panda partage sa plateforme et sa mécanique avec la Citroën ë-C3. Le moteur synchrone à aimant permanent développe 113 ch et 120 Nm de couple. La batterie affiche 44 kWh brut, pour 320 km homologués en cycle WLTP.
Sur la balance, la citadine accuse 1 550 kg, ce qui reste conséquent pour son gabarit. Le 0 à 100 km/h demande 11,5 secondes. Ces chiffres n'ont rien de spectaculaire, mais ils suffisent largement à un usage quotidien.
Qu'en est-il de la Fiat Grande Panda et de son autonomie réelle ? Faute d'ordinateur de bord exploitable, notre essai n'a pas pu la mesurer précisément. Après un parcours mêlant petites routes et une trentaine de kilomètres à 110 km/h, la jauge à moitié pleine annonçait encore 155 km, soit environ 310 km sur la totalité. Le contrat semble donc rempli, même si Jean-Luc Moreau reste prudent : « les 320 km annoncés par Fiat me paraissent un petit peu optimistes ».
Le câble de charge intégré, la vraie bonne idée
Voici l'angle le plus original de cet essai. En ouvrant la trappe située dans le nez de la voiture, on découvre un câble de recharge de type 2, long de 4,50 m, directement intégré au véhicule. Notre essayiste y voit « quelque chose auquel aucun constructeur n'avait pensé auparavant ».
Le principe séduit immédiatement. Plus besoin de transporter un câble encombrant dans le coffre, ni de le manipuler sous la pluie. Cette solution équipe même le modèle de base, ce qui reste remarquable à ce niveau de prix.
Cependant, la physique impose ses limites. Ce câble en ressort ne supporte pas les fortes puissances, si bien que la charge en courant alternatif plafonne à 7 kW. Or, la plupart des concurrentes acceptent 11 kW. Fiat propose bien un chargeur triphasé 11 kW en option, mais vous perdez alors le câble avant. Le dilemme reste réel. En courant continu, en revanche, la trappe arrière autorise jusqu'à 100 kW sur une borne rapide.
Sur la route, un juste milieu convaincant
La sensation de conduite diffère nettement de celle de la ë-C3, malgré un châssis équivalent. Les suspensions se montrent un chouïa plus fermes, faute des butées hydrauliques progressives de la française. Le confort reste néanmoins de bon niveau, avec une sellerie moelleuse et un rayon de braquage très court.
En ville, terrain de prédilection de la voiture, l'ensemble fonctionne parfaitement. Les ralentisseurs passent sans brutalité et le petit moteur électrique apporte suffisamment de vivacité. Sur autoroute, bonne nouvelle également : aucun bruit aérodynamique gênant, et la voiture soutient 130 km/h même en côte.
Deux réserves méritent d'être signalées. D'abord, la lunette arrière étroite dégrade la rétrovision, défaut inhérent au style. Ensuite, les deux modes de décélération D et C se distinguent trop peu l'un de l'autre pour justifier leur présence.
Au bilan dynamique, la Fiat Grande Panda se place selon Jean-Luc Moreau « le juste milieu entre le confort un peu mou de la ë-C3 et la fermeté du Hyundai Inster ». Elle paraît d'ailleurs plus neutre que sa cousine française, qui sous-vire davantage. Si vous comparez les citadines électriques, notre essai de la Renault Twingo électrique complète utilement le tableau.
Fiat Grande Panda prix : ce qui a changé depuis l'essai
Attention, cet essai date d'environ un an. À l'époque, Fiat affichait la finition haut de gamme toutes options à 27 900 euros, l'hybride sous la barre des 20 000 euros, et le bonus écologique s'échelonnait de 2 000 à 4 000 euros. Ces montants ne correspondent donc plus au marché actuel.
Qu'en est-il aujourd'hui ? Selon un guide tarifaire publié par Le JournalAuto le 11 juin 2026, la Fiat Grande Panda électrique démarre à 25 490 euros en finition Like, passe à 27 490 euros en Pop et culmine à 30 490 euros en La Prima. La Fiat Grande Panda hybride, de son côté, débute à 21 990 euros et monte à 26 490 euros.
Fiat pousse par ailleurs très fort sur la location. Sur le site officiel Fiat France, consulté le 14 août 2026, la Grande Panda électrique est affichée à partir de 95 euros par mois en location longue durée sur 36 mois, sans premier loyer, après déduction de 7 000 euros d'aide au leasing électrique 2026. Ce montant se décompose en 6 500 euros de prime écoscore et 500 euros de prime moteur européen. L'offre court sur la durée du programme de leasing électrique 2026.
Pour un achat, l'aide s'appelle désormais la prime « Coup de pouce Véhicules particuliers électriques ». Elle a remplacé le bonus écologique le 1er juillet 2025 et passe par les certificats d'économies d'énergie. Le véhicule doit coûter au maximum 47 000 euros TTC, peser moins de 2 400 kg et afficher un score environnemental d'au moins 60 points, avec un engagement de deux ans. Une bonification existe depuis le 1er octobre 2025 pour un véhicule fabriqué en Europe avec une batterie européenne. En revanche, service-public.gouv.fr ne publie pas de barème unique : le montant dépend de votre revenu fiscal de référence et de l'offre de l'opérateur signataire. Vérifiez donc votre éligibilité et le tarif exact sur le configurateur officiel avant toute commande. Pour élargir la comparaison, consultez notre sélection de voitures électriques pas chères en 2026.
Notre verdict sur la Fiat Grande Panda
Cette Fiat Grande Panda séduit d'abord par son caractère. Le look, l'habitacle et le comportement routier forment un ensemble cohérent et attachant. Le coffre de 360 litres, record de la catégorie, ajoute un argument très concret pour une famille.
Les réserves existent pourtant. L'autonomie annoncée paraît optimiste, la rétrovision manque de clarté et l'absence d'affichage des consommations reste incompréhensible. La charge alternatif limitée à 7 kW constitue enfin le prix à payer pour conserver le câble intégré.
Ce qui va :
- Un design réussi, plein de clins d'œil au passé
- Le coffre de 360 litres, le plus grand de la catégorie
- Le câble de charge intégré à l'avant, idée inédite
- Un châssis équilibré et un rayon de braquage très court
- Une dotation d'équipements généreuse
Ce qui ne va pas :
- 320 km WLTP sans doute optimistes
- Charge AC plafonnée à 7 kW avec le câble intégré
- Pas d'affichage de la consommation
- Rétrovision arrière perfectible
- Modes D et C trop proches
Faut-il craquer ? Si vous roulez majoritairement en ville et en périphérie, la réponse penche clairement vers le oui. Les gros rouleurs autoroutiers, eux, regarderont ailleurs. Avant de signer, comparez aussi avec le marché de l'occasion grâce à nos conseils pour choisir un véhicule électrique d'occasion.
FAQ Fiat Grande Panda
Quelle est l'autonomie de la Fiat Grande Panda électrique ?
Fiat annonce 320 km en cycle WLTP avec la batterie de 44 kWh brut. Lors de notre essai, l'ordinateur laissait entrevoir environ 310 km sur un parcours mixte. Jean-Luc Moreau juge toutefois ce chiffre un peu optimiste en usage réel.
Quel est le prix de la Fiat Grande Panda en 2026 ?
D'après Le JournalAuto (11 juin 2026), la version électrique s'échelonne de 25 490 à 30 490 euros et l'hybride débute à 21 990 euros. Fiat France affiche par ailleurs une offre de location longue durée à partir de 95 euros par mois. Consultez le configurateur officiel pour le tarif exact du jour.
La Fiat Grande Panda existe-t-elle en hybride ?
Oui, une motorisation hybride légère complète la gamme et reste nettement moins chère que l'électrique. Notre essai portait uniquement sur la version 100 % électrique.
À quelle vitesse recharge la Fiat Grande Panda ?
Le câble intégré à l'avant limite la charge en courant alternatif à 7 kW. Un chargeur triphasé 11 kW figure en option, mais il supprime ce câble. En courant continu, la voiture accepte jusqu'à 100 kW sur borne rapide.
Quelles sont les concurrentes de la Fiat Grande Panda électrique ?
La Citroën ë-C3, cousine technique, et le Hyundai Inster constituent ses rivales directes. La Renault 5 E-Tech et la Peugeot e-208 se situent juste au-dessus en gabarit. Pour situer ces modèles dans le marché français, lisez notre analyse de la voiture la plus vendue en France.
Sources : essai Fiat Grande Panda électrique, émission On Parle Auto, Sud Radio, par Jean-Luc Moreau ; Fiat France, page officielle Grande Panda Électrique, offre consultée le 14 août 2026 ; Le JournalAuto, guide des prix et finitions Fiat Grande Panda 2026, publié le 11 juin 2026 ; service-public.gouv.fr, prime Coup de pouce Véhicules particuliers électriques, consulté le 14 août 2026.
Source : émission On Parle Auto, Sud Radio. Replay et podcasts sur sudradio.fr.