Malus écologique 2026 : barème, calcul et exonérations, le guide

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Le malus écologique 2026 frappe plus large et plus fort. Depuis le 1er janvier 2026, la taxe CO2 se déclenche dès 108 g/km et grimpe jusqu'à 80 000 euros. En parallèle, la taxe sur la masse en ordre de marche démarre à 1 500 kg. Le fisc encaisse ces sommes au moment de l'immatriculation, partout en France, auprès de l'acheteur. Et le seuil tombera encore à 103 g/km au 1er janvier 2027. Voici donc le barème officiel, les abattements et les leviers légaux pour payer moins.

Malus CO2 2026 : le seuil tombe à 108 g/km

D'abord le principe. La taxe sur les émissions de dioxyde de carbone des véhicules de tourisme s'applique lors de la première immatriculation en France. En 2026, elle démarre à 108 g/km, contre 113 g/km en 2025. Le premier palier coûte 50 euros. Ensuite, la progression devient brutale. Service-public.gouv.fr, dans sa version mise à jour le 21 février 2026, fixe le montant maximal à 80 000 euros au-delà de 191 g/km. Autrement dit, un véhicule émettant 192 g/km ou plus paie le plafond. Bercy confirme ce chiffre sur economie.gouv.fr, page actualisée le 3 avril 2026.

Toutefois, retenez un point capital : la date qui compte reste celle de la première immatriculation. Ni la date de commande, ni celle de la facture ne protègent l'acheteur d'un changement de barème.

Le barème CO2 2026 en quelques paliers

Ces montants figurent à l'identique sur service-public.gouv.fr et dans le barème publié par L'argus le 1er novembre 2025, actualisé le 13 juin 2026. Le même média estime que 72 % des véhicules neufs subissent un malus écologique 2026.

Le malus au poids démarre désormais à 1 500 kg

Ensuite vient la taxe sur la masse en ordre de marche, dite malus au poids. Son seuil descend à 1 500 kg en 2026, contre 1 600 kg en 2025. Cette taxe s'ajoute au malus CO2. Elle touche donc massivement les grands break, les monospaces et les SUV thermiques. Notre guide budget et énergie des SUV 2026 détaille ces arbitrages.

Comment calculer la taxe sur la masse

Le calcul fonctionne par tranches successives, comme l'impôt sur le revenu. La page F35950 de service-public.gouv.fr, mise à jour le 1er mars 2026, donne le barème suivant.

Prenons un exemple. Un véhicule de 1 750 kg paie 200 kg à 10 euros, soit 2 000 euros. Puis 50 kg à 15 euros, soit 750 euros. Le total atteint donc 2 750 euros, avant le malus CO2.

Les abattements de masse

Heureusement, plusieurs abattements réduisent la masse retenue. Service-public.gouv.fr et Bercy citent les mêmes chiffres. D'abord, un hybride rechargeable offrant plus de 50 km d'autonomie électrique bénéficie de 200 kg d'abattement, dans la limite de 15 % de sa masse. Ensuite, un hybride non rechargeable obtient 100 kg. Enfin, un micro-hybride obtient également 100 kg. Ces règles expliquent pourquoi la technologie rechargeable reste fiscalement attractive. Notre dossier sur les avantages, l'autonomie et le prix de l'hybride rechargeable éclaire ce choix. Par ailleurs, si vous hésitez encore entre les architectures, consultez notre guide voiture hybride, comment choisir.

Familles nombreuses : 20 g/km et 200 kg par enfant

Les foyers avec au moins trois enfants à charge disposent d'un abattement spécifique. La fiche F35951, mise à jour le 24 mars 2026, fixe les règles. Le véhicule doit compter au moins cinq places. L'abattement atteint alors 20 g/km par enfant sur le malus CO2 et 200 kg par enfant sur le malus au poids. Un foyer de trois enfants efface donc 60 g/km et 600 kg.

Toutefois, la limite existe : un seul véhicule par foyer tous les deux ans. Par ailleurs, l'administration ne l'applique pas toujours au guichet. Dans ce cas, vous demandez un remboursement. Selon impots.gouv.fr, le formulaire 1712-SD s'applique aux immatriculations postérieures au 1er janvier 2024. Enfin, respectez le délai : la demande part au plus tard le 31 décembre de la deuxième année suivant l'immatriculation.

Les exonérations totales de malus écologique 2026

Certains véhicules échappent entièrement aux deux taxes. Service-public.gouv.fr cite les véhicules électriques et à hydrogène. La liste comprend aussi les véhicules accessibles en fauteuil roulant. Enfin, les titulaires d'une carte mobilité inclusion mention « invalidité » en bénéficient, ainsi que les foyers ayant un enfant à charge titulaire de cette carte.

Le magazine spécialisé Faire Face, le 2 janvier 2026, précise un point utile à la revente. Si l'acheteur conserve l'aménagement fauteuil roulant, l'exonération se maintient. En revanche, supprimer cet aménagement sans statut éligible déclenche le paiement des taxes évitées, minorées d'une décote. Zéro malus, zéro taxe au poids : l'électrique reste donc l'option la plus sobre fiscalement. Notre sélection de voitures électriques pas chères en 2026 recense les modèles concernés. Par ailleurs, le leasing social 2026 ouvre une autre voie.

Occasion importée : le barème de l'année d'origine

Le cas de l'import mérite attention. Service-public.gouv.fr applique le barème en vigueur à la date de première immatriculation du véhicule, y compris à l'étranger. Ensuite, un coefficient forfaitaire de décote réduit la somme selon l'ancienneté. Ce coefficient part de 3 % entre un et trois mois. Il atteint 100 % à partir de 181 mois, soit un peu plus de quinze ans. Un véhicule de quinze ans et plus ne paie donc rien.

En revanche, une occasion déjà immatriculée en France ne repasse pas à la caisse. Le premier propriétaire a déjà réglé la taxe. Le site Capcar, le 21 avril 2026, rappelle toutefois une exception : un véhicule de moins de six mois ou de moins de 6 000 km reste fiscalement neuf. Pensez donc à vérifier la carte grise. Nos explications sur le prix et les démarches de la carte grise en 2026 complètent ce point.

Jusqu'où va le plafonnement ?

Beaucoup d'acheteurs espèrent un plafonnement lié au prix de la voiture. Soyons précis. Les textes officiels consultés ne prévoient aucun plafond exprimé en pourcentage du prix d'acquisition pour les particuliers. Nous ne l'avons trouvé ni sur service-public.gouv.fr, ni sur economie.gouv.fr. Nous ne l'écrivons donc pas.

En revanche, un plafonnement bien réel existe. Bercy l'énonce clairement : le montant cumulé du malus au poids et du malus CO2 ne dépasse pas le montant maximal du malus CO2, soit 80 000 euros en 2026. Autrement dit, les deux taxes additionnées s'arrêtent à ce niveau.

Réduire légalement la note

Jouer sur la motorisation, la finition et les jantes

Plusieurs leviers restent parfaitement légaux. D'abord, la motorisation pèse le plus lourd. Quelques grammes de CO2 séparent souvent deux blocs d'une même gamme, pour des centaines d'euros d'écart. Ensuite, la finition compte : un toit ouvrant, une sellerie cuir ou une transmission intégrale alourdissent la masse en ordre de marche. Par ailleurs, les jantes modifient l'homologation WLTP. Des roues plus petites font donc parfois basculer un modèle sous un palier.

Enfin, le superéthanol offre une piste officielle. Service-public.gouv.fr accorde un abattement de 40 % sur les émissions de CO2 retenues pour les véhicules fonctionnant au superéthanol E85. Attention toutefois : cet abattement ne s'applique pas aux véhicules dépassant 250 g/km.

Acheter avant le durcissement de janvier 2027

Le calendrier joue contre les acheteurs. L'argus, le 26 janvier 2026, détaille les mesures définitivement adoptées. Le seuil du malus CO2 descendra à 103 g/km au 1er janvier 2027. Et le plafond cumulé passera à 90 000 euros. Le seuil de masse, lui, reste fixé à 1 500 kg. En revanche, le durcissement prévu pour 2028 n'a pas survécu aux débats budgétaires.

La conséquence pratique paraît simple. Immatriculer avant le 31 décembre 2026 sécurise le barème actuel. Donc anticipez les délais de livraison. Une voiture commandée en novembre mais immatriculée en janvier subira le nouveau barème. Nos points mensuels, comme ce qui change pour les automobilistes en novembre 2026, suivent ce calendrier.

FAQ sur le malus écologique 2026

À partir de combien de grammes de CO2 paie-t-on le malus en 2026 ?
Dès 108 g/km en norme WLTP. Le premier palier coûte 50 euros, selon service-public.gouv.fr.

Quel est le montant maximal du malus écologique 2026 ?
80 000 euros au-delà de 191 g/km, soit à partir de 192 g/km. Bercy et service-public.gouv.fr donnent le même chiffre.

Le malus au poids se cumule-t-il avec le malus CO2 ?
Oui. Toutefois, le total des deux taxes ne dépasse pas 80 000 euros en 2026.

Une voiture électrique paie-t-elle un malus ?
Non. La loi exonère les véhicules électriques et à hydrogène des deux taxes.

Faut-il acheter avant janvier 2027 ?
Le seuil descendra à 103 g/km et le plafond montera à 90 000 euros. Donc oui, pour un thermique émetteur, immatriculer en 2026 coûte moins cher.

Sources et méthode

Sources : service-public.gouv.fr, fiche F35947 sur la taxe CO2 des véhicules de tourisme, mise à jour le 21 février 2026, pour le seuil de 108 g/km, le barème, le plafond de 80 000 euros, l'abattement superéthanol E85 de 40 %, les exonérations et la décote des occasions importées. Fiche F35950 sur la taxe sur la masse en ordre de marche, mise à jour le 1er mars 2026, pour le seuil de 1 500 kg, les tranches et le plafonnement du cumul. Fiche F35951, mise à jour le 24 mars 2026, pour l'abattement familles nombreuses.

economie.gouv.fr, page sur le malus automobile, mise à jour le 3 avril 2026, pour la confirmation du seuil, du plafond et du plafonnement cumulé. Impots.gouv.fr pour la procédure de remboursement et le formulaire 1712-SD. L'argus, articles du 1er novembre 2025 actualisé le 13 juin 2026 et du 26 janvier 2026, pour le barème détaillé et les mesures adoptées pour 2026 et 2027. Faire Face, 2 janvier 2026, pour les véhicules aménagés. Aucun plafonnement en pourcentage du prix d'acquisition ne figure dans ces sources officielles.

Source : émission On Parle Auto, Sud Radio. Replay et podcasts sur sudradio.fr.