Essai de la semaine : Mazda 6e

Retranscription des premières minutes :

- Sud Radio, on parle auto et on prend le volant.
- Et on prend le volant, c'est surtout l'ami Jean-Luc et moi je reste derrière ou à côté, je regarde le paysage.
- Et on va parler d'une Mazda.
- Oui, on essaie une Mazda un peu particulière, tout d'abord parce que c'est le deuxième modèle 100% électrique de la marque japonaise et surtout parce que cette 6E, pourquoi elle s'appelle 6E, on ne sait pas, elle est plutôt sino-japonaise.
- En effet, sous des dehors très Mazda en termes d'esthétique, le ramage est made in China.
- Esthétiquement, c'est donc, je vous l'ai dit, une vraie Mazda avec une ligne que je trouve plutôt réussie.
- C'est une grande voiture, attention, 4,92 mètres de long, 1,88 mètre de large avec une poupe assez originale qui remonte et qui intègre, on n'avait pas vu ça sur une berline depuis très longtemps, un aileron rétractable électriquement à l'arrière.
- Alors, ça sert, vous verrez, ça sert.
- Ça sert à baisser la consommation lorsque la vitesse est plus importante.
- Bon, même si c'est une grande voiture, en revanche, cette Mazda 6E n'offre pas un volume de chargement qui est démentiel.
- On est à 337 litres, ce n'est pas beaucoup pour 4,92 mètres, en précisant que si vous enlevez le cache-bagage et que vous vous remplissez jusqu'au niveau du haillon, vous êtes à 466 litres.
- Bon, on compense un peu ce volume de chargement un peu faible par un petit coffre à l'avant qui fait 72 litres.
- On peut mettre une valise.
- Et là, vous voyez, il n'y a pas de mécanique devant.
- Ah bah, où qu'il est donc le moteur ? Il est derrière, madame.
- Il est derrière 258 chevaux, 320 newton-mètres de couple avec une batterie LFP de 68,8 kilowatts.
- On y reviendra plus loin.
- L'origine chinoise de la voiture fait qu'à l'arrière, on a beaucoup de place.
- Vous savez qu'ils aiment beaucoup voyager à l'arrière.
- Donc, on est franchement bien.
- Et puis, c'est très Mazda dans la présentation.
- Moi, j'aime beaucoup.
- C'est habillé de suédine.
- On a aussi un bandeau chromé.
- Les plastiques sont moussés.
- Les ajustages sont très bons.
- Ça fait passer ce tableau de bord qui est pourtant celui typiquement d'une berline chinoise.
- En effet, regardez, on n'a que des écrans numériques partout.
- Alors que d'habitude, Mazda nous dit qu'on n'aime pas ça.
- Voilà, comme ça.
- Heureusement, le tableau de bord, en tout cas, parce que les Chinois doivent avoir une très bonne vue.
- C'est pour ça qu'ils plissent les yeux, d'ailleurs.
- Parce que c'est toujours très petit, les affichages du tableau.
- Mais heureusement, là, on a un affichage tête haute qui est très lisible.
- Bon, ça se corse un peu avec l'écran central qui regroupe l'essentiel des fonctions.
- À commencer par la climatisation.
- C'est beaucoup moins pratique que des boutons classiques.
- Vous êtes obligés de passer par des menus, des sous-menus.
- Par exemple, pour accéder à la désactivation des aides à la conduite, il faut cinq bonnes minutes pour tout désactiver.
- C'est juste un enfer.
- Et en plus, ça se remet en route tout seul, comme on le verra plus loin.
- La sellerie est un réglage électrique.
- Elle est en ligne.
- Elle est particulièrement douce au toucher.
- Elle est surtout très confortable.
- Mais l'ombre chinoise est un peu plus présente lorsqu'on prend le volant.
- On va attendre, parce que je suis encore...
- Vous voyez, ça prend tellement de temps dans la vidéo pour désactiver les aides à la conduite que je suis largué au niveau du texte.
- J'ai un peu trop d'avance.
- On voit la sellerie.
- Mon Dieu, c'est doux.
- On dirait un nounours en peluche.
- Je suis un peu moins fan de la sellerie.
- Comme je vous disais, l'ombre chinoise est plus présente au volant.
- Bon.
- On sent bien que ce ne sont pas les ingénieurs japonais qui ont mis au point les trains roulants sur route avec pas mal de trous et de bosses.
- Les réactions sont un peu sèches, sans toutefois que la voiture soit inconfortable.
- Si on force un peu le rythme, la mécanique est tout à fait capable de vous propulser à des vitesses qui sont totalement illégales.
- Un 0 à 100 couvert en 7,2 secondes.
- Mais...

Transcription générée par IA