Retranscription des premières minutes :
- Sud Radio, le grand matin week-end, l'info éco plus, Didier Testo.
- Bonjour mon cher Didier.
- Bonjour Maxime.
- En ce début d'année 2026, il y a en réalité un constat qui s'impose, c'est que la voiture à essence n'est pas morte.
- C'est clair, cette mort a été grandement exagérée, on peut le dire, avec une consommation d'essence qui a atteint un niveau record, tenez-vous bien en 2025, et si l'Agence internationale de l'énergie prévoit qu'elle atteindra un nouveau pic en 2026, c'était même avant les modifications réglementaires favorables à l'essence qui ont été annoncées, on le sait, par les Etats-Unis et par l'Europe récemment.
- Et c'est un spécialiste de l'énergie à l'Agence Bloomberg qui fait ce constat.
- Après la pandémie, l'AIE, l'Agence internationale de l'énergie, avait déclaré que la demande d'essence ne dépasserait plus son niveau de 2019.
- L'hypothèse était que la popularité croissante des véhicules électriques impacterait la demande de véhicules à essence.
- Mais voilà, la demande a rapidement dépassé le pic d'avant la pandémie.
- Et a continué de croître, c'est ce que contacte ce journaliste de Bloomberg.
- L'an dernier, la consommation d'essence a atteint un niveau record de 27,36 millions de barils par jour.
- Et l'Agence internationale de l'énergie pensait initialement que ça achetait du pic, prévoyait donc une baisse de la consommation en 2025.
- Depuis le début de l'année, tout simplement, elle a bondi à un nouveau record de 27,62 millions de barils par jour.
- On pourrait très bien se dire, Didier, aussi que la fameuse Agence internationale de l'énergie a pu se tromper.
- C'est-à-dire qu'il y a aussi des chiffres inattendus.
- Tout de même pour l'Europe, par exemple.
- Alors, clairement, avec une partie de la plus forte consommation d'essence qui provient de l'Europe, dans une région censée être le modèle pour la transition énergétique.
- Mais les consommateurs délaissent peut-être les voitures diesel au profit des voitures essence et hybrides rechargeables neuves.
- En Espagne et en France, la consommation a atteint des niveaux jamais vus depuis 20 ans.
- La demande d'essence atteindra même son pic plutôt vers la fin de la décennie, selon Bloomberg, à mesure que plus en plus de gens troqueront leurs voitures classiques qui ont des véhicules électriques, véhicules hybrides rechargeables électriques à grande autonomie ou voitures conventionnelles.
- C'est bien le sujet de la compétitivité des véhicules qui va faire évoluer la tendance dans un sens et pas forcément les pressions ou les incitations financières uniquement.
- Ce que vient de décider l'Europe, finalement, en prend acte d'une certaine manière avec, on le rappelle, la dernière industrie qui existe en Europe, c'est l'automobile.
- Justement, l'automobile en Allemagne, notamment, Didier, a été rattrapée par la Chine.
- Et donc, ils sont obligés un peu de revoir leur modèle.
- L'Allemagne prévoit de mettre fin à son partenariat avec la Chine.
- C'est ce qu'a écrit le Wall Street Journal.
- Pendant plus de 20 ans, les relations germano-chinoises ont été plutôt bonnes.
- L'Allemagne fournissait à la Chine ses technologies, des équipements.
- De son côté, la Chine utilisait ses ressources pour produire des biens destinés au monde entier.
- Aujourd'hui, l'Allemagne dépend moins de la Chine.
- Ses entreprises sont de plus en plus confrontées à une concurrence chinoise plus rapide, moins chère, techniquement aussi avancée.
- L'Allemagne importe davantage de biens, d'équipements de Chine qu'elle n'en exporte.
- Et le déficit commercial pourrait même atteindre le niveau record de 88 milliards d'euros.
- Les importations de composants automobiles.
- En provenance de Chine, ils sont en hausse.
- La part de marché des voitures allemandes en Chine, elle, a chuté.
- 50% à 33% en seulement deux ans.
- L'Allemagne commence donc à protéger sa propre industrie par le biais des droits de douane ou des barrières réglementaires et d'autres mesures.
- Mais ça bouge aussi aux Etats-Unis.
- Par exemple, c'est le constructeur Ford qui, lui aussi, a totalement changé sa stratégie.
- Il a déclaré s'attendre à une perte importante, pratiquement 20 milliards de dollars, après l'abandon de son pick-up phare entièrement électrique, le F-150, et d'autres gros véhicules électriques.
- Le groupe américain veut se concentrer sur les voitures.
- Des modèles hybrides et un moteur combustion plus rentable.
- Un changement de stratégie du constructeur automobile qui intervient à la suite de la récente suppression, il faut le rappeler, des...
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