Un Dacia qui joue (presque) dans la cour des premiums
Avec le Dacia Bigster, la marque roumaine s'attaque pour la première fois au segment le plus disputé d'Europe. Jean-Luc Moreau l'a essayé pour On Parle Auto. Premier Dacia sur le segment C, celui qui se vend le plus sur le continent, il est à ses yeux « la Dacia la plus "luxueuse" jamais produite ». Sur ce terrain, il croise le Peugeot 3008, le Renault Austral et le Citroën C5 Aircross. Et il pose un argument que personne n'aligne : un grand SUV familial hybride à partir de 29 990 €. Voici notre verdict après l'essai.
Un gabarit de grand SUV et un coffre « gigantesque »
Première chose qui saute aux yeux, le Bigster a pris de la carrure face au Duster. Il mesure près de 4,57 m de long pour 1,81 m de large, et son empattement de 2,70 m met vraiment les passagers arrière à l'aise. La banquette se fractionne en 40/20/40, de quoi jongler entre passagers et objets longs.
Vient ensuite l'argument massue : le chargement. Le coffre figure parmi les plus grands de la catégorie, avec 612 litres en Hybrid 155, et jusqu'à 702 litres sur les versions mild hybrid. Pas de version 7 places au programme en revanche : trop lourde et trop chère ici, elle reste l'apanage du Jogger.
À bord, la promesse tient. La garde au toit reste généreuse malgré le toit panoramique, et les rangements ne manquent pas. Au quotidien, le seuil de chargement bas et le hayon motorisé changent la vie quand on charge une poussette, des bagages ou du matériel de sport. Avec la modularité 40/20/40, on glisse un objet long tout en gardant deux places arrière utilisables.
Un niveau d'équipement inédit chez Dacia
C'est la vraie rupture. Le Bigster inaugure chez Dacia des équipements que la marque n'avait jamais proposés : toit panoramique vitré ouvrant, hayon motorisé, jantes 19 pouces en option. S'y ajoutent un écran tactile de 10,1 pouces, une caméra 360°, la climatisation bizone et un siège conducteur électrique. Les barres de toit, de série, soignent le look mais pénalisent l'aérodynamique, avec des bruits d'air au-delà de 110 km/h. Le vrai bémol reste la qualité perçue : trop de plastiques durs pour la catégorie, regrette Moreau (« il aurait fallu faire un petit effort »).
La motorisation du Dacia Bigster Hybrid 155 : douceur avant tout
Le Bigster étrenne la nouvelle chaîne hybride du groupe Renault. Un 4 cylindres 1.8 essence à cycle Atkinson s'associe à deux moteurs électriques (50 ch et 20 ch), épaulés par une petite batterie de 1,4 kWh et une boîte multimode à crabots. Au total, 155 ch et environ 250 Nm.
Au volant, le Bigster fait exactement ce qu'on attend d'un SUV familial. Le confort domine, porté par une suspension souple, et l'hybride se fait oublier dans les phases tout-électrique à basse vitesse. La conduite dynamique, elle, montre vite ses limites : la boîte tarde parfois à répondre (« une demi-seconde avant que les chevaux arrivent »), avec un peu de roulis et un léger sous-virage au rythme élevé. Moreau résume d'une formule : « Frustrant pour un journaliste, mais rassurant pour un père de famille. »
La vraie bonne surprise : la consommation
Malgré son gabarit et ses 155 ch, le Bigster s'est montré sobre : à peine 5,3 L/100 km de moyenne sur notre parcours d'essai. « Pour une grosse voiture, c'est vraiment pas beaucoup », souligne Moreau. Selon Dacia, on roule jusqu'à 80 % du temps en ville moteur thermique coupé. En hybride, le Bigster décroche la vignette Crit'Air 1.
Face au 3008, à l'Austral et au C5 Aircross
Sur le papier, le Bigster chasse sur les terres du Peugeot 3008, du Renault Austral et du Citroën C5 Aircross. Dans les faits, le positionnement n'a rien à voir. Ces rivaux hybrides s'affichent le plus souvent autour de 40 000 € et au-delà, quand le Bigster Hybrid 155 démarre sous les 30 000 €. L'écart se creuse encore côté coffre : peu de SUV de la catégorie dépassent les 600 litres du Dacia, la plupart plafonnant entre 470 et 580 litres. Le Bigster ne cherche ni à être le plus dynamique ni le plus raffiné. Son terrain, c'est le meilleur ratio espace, équipement et prix, et c'est souvent ce qui fait pencher une famille.
Comment fonctionne l'hybride 155 (sans prise)
L'hybridation est auto-rechargeable : on ne branche jamais le Bigster. La batterie de 1,4 kWh se remplit en roulant et au freinage, puis restitue l'énergie au démarrage et à basse vitesse. En ville, la voiture avance une bonne partie du temps en électrique, moteur coupé, ce qui explique la consommation contenue. Sur route et sur autoroute, le bloc essence reprend la main. Aucune contrainte de recharge, et une efficacité réelle là où roulent la plupart des conducteurs.
Prix du Dacia Bigster : l'argument imbattable
C'est là que tout bascule. La gamme Bigster démarre à 24 990 € (mild hybrid-G 140, essence et GPL). La version Hybrid 155 essayée ici débute à 29 990 € et grimpe jusqu'à environ 32 550 € en finition haute Journey (tarif Dacia au 02/06/2026). Soit, dans les mots de Moreau, « presque 10 000 euros de moins que la concurrence ». Difficile de faire mieux, d'où son pronostic sans détour : « un vrai grand succès » pour ce Bigster.
À qui s'adresse le Dacia Bigster ?
Le Bigster parle d'abord aux familles et aux gros rouleurs, ceux qui veulent de l'espace et un budget maîtrisé sans renoncer au confort moderne. Son hybridation auto-rechargeable le rend particulièrement à l'aise en ville et au quotidien. L'amateur de conduite affûtée ou de finitions haut de gamme, lui, regardera ailleurs. Et pour transporter les enfants en sécurité, le choix d'un siège auto adapté compte autant que celui du véhicule.
Points forts : grand coffre (612 L en Hybrid 155), habitabilité, équipement complet, consommation contenue (~5,3 L/100 km), prix imbattable, classement Crit'Air 1.
Points faibles : plastiques durs trop présents, boîte parfois lente, comportement axé confort, bruits aérodynamiques des barres de toit à vitesse élevée.
Notre verdict sur le Dacia Bigster Hybrid 155
Au bout du compte, le Bigster réussit son pari. Il offre un vrai grand SUV familial, spacieux et bien équipé, à un tarif qui décoiffe la concurrence. Sa motorisation hybride 155 séduit par sa sobriété (~5,3 L/100 km) et sa douceur. L'agrément routier reste en retrait, avec une boîte parfois lente, mais pour une famille, c'est l'une des propositions les plus pertinentes de 2026. Les amateurs de conduite devront composer ; à ce prix, le compromis penche largement du bon côté. Retrouvez tous nos essais dans La Radio de l'Auto.
FAQ : Dacia Bigster Hybrid 155
Quel est le prix du Dacia Bigster ?
La gamme démarre à 24 990 € (mild hybrid-G 140). La version Hybrid 155 débute à 29 990 € et grimpe à environ 32 550 € en finition Journey (tarif Dacia juin 2026).
Quelle est la taille du coffre du Bigster ?
612 litres en Hybrid 155, et jusqu'à 702 litres sur les versions mild hybrid : l'un des plus grands de la catégorie. Il n'existe pas de version 7 places.
Combien consomme le Dacia Bigster Hybrid 155 ?
Environ 5,3 L/100 km relevés lors de l'essai, la chaîne hybride 1.8 roulant une grande partie du temps en électrique en ville.
Le Dacia Bigster est-il un bon SUV familial ?
Oui, sans hésiter : habitabilité, coffre géant, confort et équipement complet en font un excellent rapport prix-prestations. Le comportement reste toutefois plus axé confort que dynamisme.
Quelle vignette Crit'Air pour le Bigster Hybrid ?
Crit'Air 1, grâce à sa motorisation hybride essence.
Quelles motorisations sont disponibles sur le Dacia Bigster ?
Trois familles : un mild hybrid 140 (essence, ou essence + GPL), l'hybrid 155 essayé ici, et un hybrid-G 150 à transmission 4x4 pour les usages plus exigeants.
Faut-il recharger le Bigster hybride sur une prise ?
Non, jamais : c'est une hybridation auto-rechargeable, la batterie se recharge en roulant et au freinage.
Le Dacia Bigster est-il fiable ?
Le modèle est trop récent pour offrir un vrai recul, mais il repose sur des organes éprouvés du groupe Renault. Comme pour tout achat, on vérifiera l'entretien et l'historique au moment de l'occasion.
Source : essai de Jean-Luc Moreau, émission On Parle Auto, Sud Radio (replay et podcast sur sudradio.fr).