Retranscription des premières minutes :
- Back to Car, première marque de pièces auto recyclées et garanties à vie vous présente Sud Radio, on parle auto et d'environnement Et nous allons parler d'hydrogène avec cette question que l'ami Jean-Luc pose à tous ceux qui veulent bien l'écouter Est-ce la fin de l'hydrogène pour les transports routiers ? Nous allons accueillir Nicolas Meillon, ingénieur ESTP, MIT, ancien conseiller Oui mais on est en France, ancien conseiller, je peux finir ? Oui Il est incroyable, vous je vais vous mettre un peu d'hydrogène, vous allez voir Bonjour Nicolas Meillon Bonjour Bienvenue dans le duo infernel On va évoquer le dossier hydrogène mais avant ça parce qu'on parle beaucoup d'hydrogène pour les transports Je voudrais remettre l'église au milieu du village Il s'est vendu l'année dernière plus de Ferrari que de voitures à hydrogène dans le monde Bon chacun se fera, voilà Et en France où on se dit oui mais c'est pour la mobilité lourde Il s'est vendu 7 bennes à ordures, 58 autobus, 5 poids lourds Auxquels s'ajoutent 13...
- Autocar Donc vous voyez qu'on est très loin quand même de la mobilité hydrogène où on en est aujourd'hui C'est à dire qu'on en parle beaucoup Il y a eu beaucoup de subventions pour très peu de véhicules qui roulent Et je ne parle pas de ceux qui sont en panne Parce que dans tous ceux qui roulent normalement Ils devraient être sur la route et il y en a beaucoup qui sont en panne Donc on voit bien que quelque part il y a un truc qui coince avec la mobilité hydrogène Alors c'est quoi le problème Nicolas de l'hydrogène ? En tout cas pour la mobilité Oui, c'est quoi ? Les problèmes Il y a plusieurs problèmes Il y en a majoritairement 3 pour la mobilité Il y a un premier problème d'ingénieur C'est à dire que le rendement de cette voiture là De la voiture hydrogène Alors on appelle ça le rendement du puits à la roue C'est à dire qu'on compte sur toute la chaîne de l'énergie Du moment où on l'extrait jusqu'au moment où elle est consommée Le rendement du puits à la roue Il est 2 à 3 fois plus faible qu'une voiture électrique Donc ça c'est déjà un premier problème important C'est à dire que pour faire sans qu'il y ait de la mobilité hydrogène C'est à dire que pour faire sans qu'il y ait de la mobilité hydrogène C'est à dire que pour faire sans qu'il y ait de la mobilité hydrogène On va utiliser 3 fois plus d'énergie qu'avec une voiture à batterie C'est ça le...
- Exactement Et dans un monde qui pourrait être contraint en disponibilité d'énergie On ne va pas forcément aller vers les solutions les moins efficaces On a un second problème C'est le coût de l'infrastructure de recharge Une station, une pompe à hydrogène Ça coûte 1 million d'euros Et ça coûtait déjà 1 million d'euros il y a 10 ans Donc il n'y a pas eu de réduction des coûts Pour la mobilité hydrogène Pour la simple et bonne raison que les réductions de coûts Elles viennent avec les économies d'échelle Et il n'y a pas d'économies d'échelle parce qu'il n'y a pas de voiture Donc il n'y a pas de pompe Il n'y a pas de voiture, il n'y a pas de camion Je viens de donner les chiffres Il y a eu beaucoup de subventions Mais il n'y a pas beaucoup de véhicules Voilà c'est vrai Et le troisième problème c'est qu'aujourd'hui La grande majorité, comment est-ce qu'on produit de l'hydrogène On le produit par Vaporéformage de gaz naturel On transforme du gaz naturel Et qu'aujourd'hui la grande majorité 15% de l'hydrogène au niveau mondial Il est produit par des énergies fossiles Parce qu'on peut le faire à partir du gaz Mais aussi à partir de pétrole Ou à partir de charbon Donc c'est pas exactement vert Alors bien évidemment il y a beaucoup d'entreprises Beaucoup de start-up Qui se lancent dans l'hydrogène vert Mais ça coûte encore très cher Alors l'hydrogène vert il est produit à partir d'électricité On a fait pour ceux qui sont allés A l'école autrefois...
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