Retranscription des premières minutes :
- Back to Car, première marque de pièces auto recyclées et garanties à vie vous présente Sud Radio, on parle auto et d'environnement Evidemment on va parler, enfin évidemment, pardon, vous n'en avez peut-être pas entendu parler, nous sommes là également pour ça sur Sud Radio de ce qui est arrivé à Peugeot qui a été condamné à rembourser un utilitaire alors on va en parler avec un journaliste qu'on aime bien sur Sud Radio et dans On parle auto Jean-Luc M de Paris, bonjour Jean-Luc Bonjour Laurence, merci de m'accueillir Pourquoi ce sujet Jean-Luc, qu'est-ce qui s'est passé ? Parce qu'en fait c'est pratiquement passé inaperçu, il y a quelques médias spécialisés dans l'automobile qui en ont parlé mais vous allez voir que ça a une portée qui est non négligeable en fait c'est un arrêt qui a été rendu le 18 novembre 2025 par la cour d'appel de Toulouse elle a condamné un concessionnaire de Peugeot à rembourser un utilitaire électrique c'était un e-partner qui avait été vendu, donc un entrepreneur qui avait besoin pour son travail d'une certaine autonomie et il est allé se plaindre plusieurs fois en disant je ne comprends pas vous m'avez dit que je pourrais faire 140 km tous les jours pour travailler et dans les faits je n'ai jamais réussi à aller jusqu'à une autonomie comme celle-là et il a demandé qu'on lui rembourse son véhicule ce qui n'a évidemment pas été refusé, donc il est allé en justice et là c'est très important, c'est que la justice a fait faire évidemment une expertise de la voiture et on s'est rendu compte, malgré une expertise dans des conditions favorables voire très favorable, c'est-à-dire par une température qui était largement positive sur route à vitesse réglementaire, que l'autonomie était de 23% inférieure à l'autonomie annoncée par le constructeur, la fameuse norme WLTP donc les fameux 170 km d'autonomie qui avaient été promis par le concessionnaire à cet entrepreneur on n'y était pas du tout, donc le tribunal a condamné Peugeot à rembourser le véhicule on va juste mettre les choses au point, c'est-à-dire que pour cet entrepreneur ne pas avoir cette autonomie dont il avait besoin, l'obliger à faire des stops pour recharger oui c'est pas possible et le temps c'est de l'argent, surtout quand on est entrepreneur, donc à juste titre il avait réclamé un véhicule capable de faire, il y avait une petite marge on lui annonçait 170 et il avait besoin de 130 il n'imaginait pas qu'il serait dans certains cas de figure en dessous de 100 km mais j'imagine certaines personnes se dire, à 20 km près ça va, il ne va pas nous faire si, parce que professionnellement il y a des grosses conséquences et vous ne pouvez pas vous arrêter une demi-heure non vous avez besoin de transporter des choses d'un point A à un point B donc il avait un cahier des charges, ce véhicule sur le papier correspond au cahier des charges dans la réalité ce n'était pas du tout le cas il y a au moins un défaut de conseil du concessionnaire qui aurait dû lui dire attention dans certains cas de figure et c'est je pense sur ça, c'est pour ça qu'on en parle aujourd'hui c'est parce qu'on ne va pas changer le cycle d'homologation le cycle d'homologation il est très favorable malheureusement enfin malheureusement, heureusement pour les constructeurs il est très favorable au véhicule électrique d'abord parce qu'il est réalisé dans des conditions entre 14 et 23 degrés sur 30 minutes c'est 23,5 km à une vitesse moyenne de 47 km heure donc vous voyez c'est franchement une pointe à 131 km heure on a aussi une proportion d'arrêt qui est de 25% pendant le cycle donc sur un véhicule électrique c'est très intéressant parce que quand il est arrêté, la consommation, alors elle n'est pas nulle mais elle est vraiment extrêmement faible donc ce cycle d'homologation étant très favorable, chaque concessionnaire devrait dire aux clients potentiels attention, voyez, on vous annonce 500 km en cycle WLTP la vérité c'est 500 km ok sur autoroute ça va être 250 km donc ça va être la moitié parce qu'on ne peut pas...
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