Retranscription des premières minutes :
- Le syndicat du pneu, les spécialistes du pneu au service de votre sécurité sur la route, présente Sud Radio on parle auto, parlons pneu, parlons bien Et c'est d'une révolution dont on va vous parler avec Cyril Roger et non pas Julien Roger, expert innovation On va l'appeler Julien, c'est plus simple Bonjour Cyril et Julien Bonjour Cyril Alors pour ceux qui nous rejoignent, c'était le joke de l'heure d'avant Oui mais j'ai entendu, bonjour Laurent, bonjour Jean-Luc Bon alors Cyril, il y a 20 ans on ne concevait pas les pneus comme on le fait aujourd'hui Aujourd'hui c'est encore plus compliqué parce qu'il faut dans une même offre garantir une adhérence optimale Alors principalement sur le mouillé, optimiser l'autonomie en particulier pour les voitures électriques Réduire la consommation des motorisations thermiques ou hybrides Limiter le bruit, accroître la longévité, enfin bref c'est la quadrature du cercle Et là il y a un pneu qui arrive, le nouveau Prémacy 5, c'est comme ça qu'il s'appelle Qui arrive à résoudre tout ça en même temps Alors c'est pas un pneu carré parce que résoudre la quadrature du cercle on se dit tiens Parce qu'on fait déjà, il y a des volants carrés qui arrivent Oh là là, vous savez que dans ce cerveau ça fonctionne Il y a des volants carrés qui arrivent dans les voitures Alors je vous le dis très clairement pour en avoir déjà essayé Ils essayent de réinventer la roue, c'est n'importe quoi franchement Bon on aura l'occasion de reparler à un moment ou à un autre Mais parlons de Michelin et de la Prémacy Il est bien rond ce Prémacy Alors ça dépend ce qu'il a vu avant Alors il s'appelle Prémacy 5 Energy C'est-à-dire qu'il vient en complément de l'offre au Prémacy 5 qui est déjà sur le marché Et c'est le Prémacy 5 Energy La différence Alors celui-là, plus de longévité, plus de plus de plus de partout C'est quoi les secrets d'ailleurs ? Comment on arrive aujourd'hui à faire un pneu qui est bon dans tous les domaines ? C'est pour mes amis chinois qui m'ont demandé de vous demander comment ça se faisait Alors on ne va pas donner toute la recette mais on peut dire les grands ingrédients En fait on a besoin de technologie et c'est pour ça que Michelin, vous savez Investit pratiquement 1,2 milliard chaque année d'euros En recherche, développement, industrialisation Pour sortir des nouveaux élastomères Donc là en particulier, on lance deux gammes en fait Un Prémacy 5 Energy et un Pilot Sport 5 Energy Mais on va retrouver les choses à peu près équivalentes Avec ce qu'on appelle des énergies passives campantes Qui permettent de réduire l'énergie dépensée par les pneus Parce que c'est vrai que les consommateurs ne le savent pas trop Mais les constructeurs eux le savent très bien Et c'est là que ces offres réconcilient Les besoins des constructeurs avec les besoins des consommateurs C'est qu'un pneu ça consomme un plein sur cinq dans votre voiture En fait, qui est consommé par les pneus Et par le fait qu'ils se déforment au contact de la route Et si on roule sur les jantes, ça ne serait pas mieux ? Alors en consommation d'énergie, sûrement mieux Par contre en sécurité, on ne serait peut-être pas au niveau, je pense J'en suis même persuadé Et donc grâce à cette technologie, on arrive à résoudre le besoin des constructeurs Puisque, je ne sais pas si vous le savez aujourd'hui Les pénalités que payent les constructeurs Il y a eu un article encore hier en disant que grâce aux nouvelles lois européennes Volkswagen a échappé à 1,2 milliard d'euros d'amende Parce qu'aujourd'hui, un constructeur doit payer 95 grammes par CO2 excédentaire Sur les voitures vendues par rapport à leur cible En fait, qu'ils ont 95 euros par gramme de CO2 excédentaire Or là, avec des offres comme ça, on arrive à réduire de 3-4 grammes Simplement avec un pneu chez un constructeur Donc vous voyez tout de suite les enjeux Et c'est vraiment ce que nous on appelle plug and play C'est-à-dire que vous arrivez avec une offre Et le constructeur, il a juste à...
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