Retranscription des premières minutes :
- Le syndicat du pneu, les spécialistes du pneu au service de votre sécurité sur la route, présente Sud Radio, on parle auto, parlons pneu, parlons bien.
- Et pourquoi faut-il regonfler ses pneus maintenant ? Bonjour Dominique Stempfel.
- Bonjour Laurence, bonjour Jean-Luc, bonjour à tous.
- Bonjour Dominique.
- Président du syndicat du pneu.
- Voilà, et là on va parler d'un truc, quand on parle de pneumatique, on va parler de gonflage, ça vous étonne ? Je vous donne l'exemple de Jean-Luc M de Paris, qui vérifie la pression de ses pneus le soir après avoir un peu roulé.
- Il manquait de la pression, donc il rajoute 200 grammes dans son pneu.
- Et le lendemain matin, il se dit, tiens, la voiture est restée toute la nuit, il a fait frais, je vais vérifier la pression, il manquait 100 grammes dans chaque pneu.
- Mais pourquoi d'ailleurs Jean-Luc M ? Jean-Luc M de Paris vérifie la pression de ses pneus le soir quand ils ont roulé et qu'ils sont chauds.
- Mais non, parce que je me suis dit, tiens, je vais vérifier.
- Il faut tout lui apprendre à ce jeune homme, c'est le petit bleu de service.
- En ayant roulé très peu, en ayant fait quoi, 10 kilomètres, c'est tout.
- Je me suis dit, bon, ça ne changera pas grand-chose.
- Et ben si, ça change.
- Et pourquoi ça change comme ça, Dominique ? C'est quoi le truc ? Et ben c'est tout simplement que c'est une raison physique.
- Lorsque la température augmente de 10 degrés, la pression dans les pneus augmente de 0,1 bar.
- Et à l'inverse, lorsque la température baisse de 10 degrés, la pression dans les pneus baisse de 0,1 bar.
- Ce qui signifie que si vous avez fait votre pression un jour de canicule alors que la température était de 40 degrés et que vous prenez votre voiture un matin et aujourd'hui on a des températures quelques...
- Ouais, on a 10 degrés, ouais.
- Qui ont eu un alentour de 10 degrés, et ben en fait vous avez perdu 0,3 bar.
- Alors ça a des conséquences, évidemment...
- Alors 0,3 bar en grammes, ça fait combien ? C'est 300 grammes.
- Ah ben c'est ça.
- Ben oui, c'est énorme. C'est énorme, un sous-gonflage de 300 grammes, c'est grave.
- Alors il y a deux conséquences.
- La première, c'est la santé du pneu qui n'aime pas du tout rouler sous-gonflé.
- Le fait qu'il va s'user plus vite.
- Et puis aussi, par les temps qui courent, c'est la consommation.
- L'écart de 0,3 grammes dont on parlait tout à l'heure, c'est 0,3 litres au 100 à 2 euros du litre.
- Vous me dites, si vous avez du gasoil à 2 euros, on va l'acheter chez vous.
- On est à 2,20 dans la station.
- Même plus que ça.
- La mienne. Et sur l'autoroute, vas-y, balance.
- On est presque à 3 euros.
- 2,85 d'ailleurs.
- 2,85.
- C'est ouf, c'est dingue.
- Et donc on est entre 3 et 4 euros supplémentaires au 100 kilomètres.
- Donc ça vaut le coup quand même d'être attentif à ce secteur.
- Ouais. Donc là, alors, pour bien faire la pression dans ses pneumatiques, il faut faire comment ? Il faut se lever la nuit au moment où il fait le plus froid, c'est ça ? Non, on peut faire la pression à n'importe quel moment.
- La seule chose, c'est qu'il faut que les pneus soient froids.
- Et qu'il n'est pas enroulé.
- Donc l'autorisation au roulage, c'est le temps de se rendre à un point de gonflage.
- Aujourd'hui, on peut même faire son gonflage soi-même, puisqu'en fait, la plupart des voitures sont équipées de systèmes de réparation avec un gonfleur.
- Un petit gonfleur, oui.
- Donc en fait, mais si on doit se déplacer, il faut se déplacer de l'ordre d'un kilomètre à deux kilomètres maximum pour pas que le pneu soit chaud.
- Et si j'ai pas de possibilité ? Si j'ai la possibilité de faire moins de kilomètres, j'habite dans le Larzac, la première station-service est à 30 kilomètres.
- J'ai la même encreuse, que j'aime beaucoup d'ailleurs.
- Comment je fais si mon pneu, il est chaud ? Alors, tout d'abord, c'est clair qu'il faut faire régulièrement ces pressions de gonflage.
- Si on a des doutes, il...
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