Retranscription des premières minutes :
- Le syndicat du pneu, les spécialistes du pneu au service de votre sécurité sur la route, présente Sud Radio on parle auto, parlons pneu, parlons bien Et on va tout de suite rejoindre Pierre-Emmanuel Moutonnet qui est dirigeant de pneu-collection.com Bonjour Pierre-Emmanuel Bonjour Pierre-Emmanuel Bonjour à tous Et on va parler des pneus pour les compétitions de voitures historiques parce qu'on est en plein dedans et pas seulement Oui le Tour Auto vient d'arriver à Biarritz, le Tour Auto, alors pour répondre à votre question de début d'émission Laurence Donc deux catégories dans le Tour Auto, une catégorie compétition, c'est le premier arrivé qui a gagné, c'est une course Et la deuxième, la catégorie régularité où comme son nom l'indique il faut être le plus régulier possible Donc on donne des temps de référence et il faut tourner le plus régulièrement possible Et donc ne pas être trop en avance ni trop en retard Donc là c'est une course C'est une course Mais c'est moins rapide qu'en compétition où c'est le premier arrivé qui a gagné Donc il y a eu des étapes sur des circuits et les voitures anciennes qui font le Tour Auto, la plupart, en tout cas ceux qui sont en compétition, évidemment, ne font pas du circuit avec des pneus de série Quoique, est-ce qu'on peut d'ailleurs, tiens Pierre-Emmanuel Moutonnet, avec les pneus au look ancien mais moderne, est-ce que c'est plus performant qu'à l'époque ? Est-ce qu'on pourrait faire du circuit ? Alors ça dépend de quel produit on parle mais sur un produit routier basique, moderne, on aura forcément un produit nettement moins compétitif qu'un produit spécifique dédié à des courses historiques D'accord, donc les pneus classiques ne sont pas forcément adaptés à la compétition Il y a des pneus spécifiques pour les vieilles autos qui font de la course ? Bien sûr, vu l'engouement qu'il y a depuis quelques années pour toutes ces courses historiques, que ce soit le Tour Auto comme on vient de parler ou d'autres événements, le Tour de course historique, tout ça Plein de fabricants se sont mis à redévelopper des produits spécifiquement avec des tailles qui sont propres aux voitures anciennes Je pense à Michelin, à Pirelli, Dunlop, Goodyear, Bloclet pour les très très anciennes Et c'est quoi les caractéristiques qui différencient ces pneus « courses » pour voitures anciennes des pneus classiques ? Alors déjà il y a les mélanges de gomme bien sûr qui sont spécifiques qui découlent de toute l'expérience en compétition des différents manufacturiers Les profils bien sûr sont spécifiques pour les voitures anciennes C'est particulier, les carcasses aussi ont des architectures spécifiques dédiées à l'usage intensif en course D'accord, c'est des pneus « courses » qui sont aussi performants que des pneus « courses » modernes ou c'est entre les deux, entre un pneu « route » et puis un pneu « compétition » moderne ? Alors je dirais que pour ces voitures anciennes, vu leur performance, c'est des pneus qui sont équivalents à ce qu'on pourrait trouver aujourd'hui Après les performances de ces voitures-là sont plus limitées par rapport à ce qu'on pourrait trouver aujourd'hui que ce qu'on a parfois aujourd'hui Mais les gommes sont vraiment actualisées avec les évolutions technologiques qu'on a connues Si on prend un Michelin TB15 aujourd'hui, c'est plus les mêmes gommes que dans les années 70 forcément Donc il est plus performant ? Donc il est plus performant que ce qui se faisait bien sûr, ça suit l'évolution des technologies Donc ma question derrière, la voiture qui a été conçue dans les années 60 avec des pneus qui avaient une certaine adhérence Est-ce qu'il n'y a pas un risque à les faire rouler aujourd'hui avec un pneu qui va être beaucoup plus adhérent ? Faire travailler les trains roulants ? Et la caisse beaucoup plus que ce pour quoi elle a été conçue ? Alors c'est vrai qu'on aura forcément un grip meilleur Mais les fabricants font attention à ce genre de choses Je prends pour exemple récent, on ne parle pas des années 70 Mais des Young Timers des années 80 ou 90 Pour lesquels Michelin a développé dernièrement toute une gamme Et ils...
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