Retranscription des premières minutes :
- Garak, école nationale des professions de l'automobile et de la mobilité, présente Sud Radio, on parle auto et on prend le volant Et on a pris surtout la route direction le Garak, mais on va prendre le volant maintenant avec l'ami Jean-Luc avec une voiture que vous allez pouvoir découvrir en partie sur la page Facebook de Sud Radio Vous êtes déjà nombreux à nous rejoindre et on vous embrasse et dont on verra l'entièreté de ton essai sur la page Youtube de Sud Radio Vous êtes déjà plus d'un million à être abonné C'est bien ! Allez-y, nombreux, voilà Bon, l'essai de la semaine, la Kia EV2 Alors ce qui est pratique avec Kia, c'est que pour les voitures électriques, l'appellation fait appel à des chiffres C'est beaucoup moins compliqué que pour certaines voitures chinoises La plus grosse, c'est la EV9, après on a la 6, la 5, la 4, la 3 Et là, c'est la 2, vous allez me dire, c'est donc la plus petite Bah oui, pour l'instant, c'est la plus petite Cette EV2, c'est une cousine de la Hyundai Insta, mais elle fait moins gros jouet Certes, son style est un peu...
- Carré, comme vous le voyez, pour ceux qui ont la chance d'avoir la vidéo Mais c'est le design habituel de Kia C'est ce qu'on appelle un BSUV, dans le jargon Sa concurrente la plus directe, pour comprendre mieux, c'est la Renault 4 E-Tech Le V2, elle fait 4,06 mètres de long Ça reste un véhicule assez compact Personnellement, je trouve la face avant un peu massive Mais un des problèmes de la voiture, c'est que ce style un peu carré C'est pas la meilleure chose en termes d'aérodynamisme Pas favorable non plus à la consommation Les jantes optionnelles de 18 pouces Dont équiper notre modèle d'essai Ça baisse significativement l'autonomie Est-ce que ça perturbe le confort ? Eh bien, vous le saurez tout à l'heure On se dit qu'a priori, avec un véhicule aussi compact La taille du coffre va être plutôt limitée Eh bien, au moment où on l'ouvre, c'est l'impression qui domine On se dit, tiens, le coffre, il est pas grand Mais, en fait, c'est pas du tout ça Il y a un...
- On va dire un faux plancher C'est pas un faux plancher Ça permet d'obtenir un plancher plat quand on rabat les sièges Mais ça cache un double fond Si on ôte la tablette, on dispose de 362 litres C'est plutôt bien dans la catégorie Et puis, en plus, un autre mini-coffre se trouve à l'avant Il permet au moins de ranger les câbles de recharge Habituellement, quand on soulève le capot d'une voiture électrique On voit rien Là, il suffit de se pencher en avant Et puis, on voit le moteur électrique synchrone à aimant permanent Qui est assez généreux 145 chevaux, 250 Nm de couple C'est un moteur qui est alimenté sur cette version Par une batterie lithium-ion-fer-phosphate Elle affiche 42,2 kWh de capacité C'est plutôt bien compte tenu de la taille de l'auto En matière d'habitabilité Alors là, c'est une bonne surprise Le EV2, c'est pas une limousine Mais pour une voiture d'à peine plus de 4 mètres de long L'espace arrière est correct Ici, c'est une version 5 places Parce que la voiture sera Peut-être en France Disponible avec deux sièges séparés à l'arrière Donc, en version 4 places Je dois avouer que j'aime bien la présentation intérieure C'est classique désormais chez Kia Avec trois grands écrans qui forment un bandeau numérique face au conducteur L'avantage, c'est de bien voir le tableau de bord Quelle que soit la hauteur du volant Ce qui n'est pas le cas sur les Peugeot, par exemple Ce tableau de bord, il est paramétrable C'est du classique Ce qu'il est un peu moins dans la catégorie C'est le bouton Drive Mode Qui permet de régler 4 modes de conduite On a Eco Normal Sport Snow Ou les petites palettes de part et d'autre du volant C'est classique aussi chez Kia Elle programme la récupération d'énergie Il y a deux niveaux intéressants Celui qui permet de conduire avec une seule pédale Et celui qui va régler automatiquement le frein...
Transcription générée par IA
