Retranscription des premières minutes :
- Sud Radio, on parle auto, 10h midi, Jean-Luc Moreau, Laurence Perrault.
- Vous êtes attendus, vous le savez, vous mesdames, vous messieurs, pour réagir sur la page Facebook de Sud Radio.
- Que pensez-vous des ralentisseurs ? Vous avez le droit de réagir et on va tout de suite accueillir Christian Machu, qui est, on va l'appeler comme ça, le papa des normes des ralentisseurs.
- Le papa des normes des ralentisseurs. Bonjour Christian.
- Bonjour Christian.
- Bonjour.
- J'aime bien, il rigole déjà.
- Oui, il rigole déjà, parce qu'on en a discuté longuement déjà au téléphone.
- Bon, c'est vrai que là, les ralentisseurs, pour ceux qui les auraient oubliés, parce qu'il y a quelques régions assez rares où il y en a peu, mais avec les départs en vacances, on va s'en souvenir, parce qu'une voiture chargée, quand on passe sur certains ralentisseurs, on va dire très agressifs, on est franchement secoué, des fois ça frotte en dessous, on se dit mais mon Dieu, pourquoi ils ont fait des choses aussi hautes ? Et on en arrive à se poser la question, qui a pondu la norme des ralentisseurs ? Bon, mon petit doigt.
- Il me dit qu'on l'aurait avec nous sur Sud Radio.
- Exactement, et je voulais savoir, Christian Machu, d'abord, qui a décidé d'installer des ralentisseurs ? Parce qu'avant de faire une norme, on se dit tiens, on va adopter ce style d'installation pour faire ralentir les voitures.
- Il y avait un exemple qu'on a voulu suivre, comment ça s'est passé historiquement ? En fait, il faut se revenir dans les années 80.
- À une époque triste, où nous avions 12 000 tués tous les ans sur nos routes, 70 % des accidents se produisaient en ville et il y avait à peu près 2 000 piétons tués chaque année.
- Et donc, c'était le début de la prise de conscience, de mener des actions en faveur de la sécurité routière.
- À cette époque-là, la vitesse en ville était encore à 60 km heure.
- Et donc, certaines villes...
- Les villes voulaient effectivement ralentir la vitesse, notamment aux abords des écoles et dans des endroits particulièrement sensibles.
- C'est légitime, on est d'accord.
- J'ai dit, c'est légitime de vouloir ralentir les voitures.
- C'est comme cela qu'ont né les initiatives des collectivités de créer différents types de ralentisseurs qu'on appelait à l'époque, d'ailleurs, les casse-vitesse.
- Parce qu'effectivement, ils étaient plus ou moins redoutables pour les automobilistes.
- Ou même les motocyclistes lorsqu'ils les franchissaient.
- On les appelait aussi les gendarmes couchés.
- D'où la demande du ministère des Transports.
- Les gendarmes couchés, ça veut dire.
- Les gendarmes couchés.
- On les appelait aussi les gendarmes couchés.
- Exact, exact.
- D'où la demande du ministère des Transports.
- Nous sommes dans les années 80 pour essayer de réguler un petit peu, de réglementer la chose.
- Et je me suis tourné, puisque j'ai eu en charge ce dossier-là, je me suis tourné vers d'autres pays.
- Et donc, la Grande-Bretagne, notamment, et les Pays-Bas étaient déjà en avance sur le sujet.
- Et déjà, avaient mis au point un ralentisseur.
- Donc, celui de la Grande-Bretagne faisait 12 pieds et 4 inches.
- Et donc, on a essayé, nous, de le transformer.
- Ça fait quoi en centimètres ? Parce que vous me dites 12 pieds et 4 inches.
- Eh bien, ça fait 3,65 mètres en longueur.
- D'accord.
- Et 10 centimètres.
- 6, 16 centimètres.
- D'accord.
- Donc, ce n'est pas très haut.
- Il y en a qui sont beaucoup plus hauts que ça chez nous, malheureusement.
- Ah ben non, non, bien sûr, bien sûr.
- Et donc, on a reproduit un petit peu le dispositif.
- Et donc, on a décidé de tester un profil circulaire de 4 mètres de long et de 10 centimètres de haut.
- Il a été testé à Montlhéry, au laboratoire, au centre d'études techniques automobiles, motocyclettes.
- Et on a fait passer des camions, des motos, des voitures.
- Enfin bref, il y a eu des...
- Et on mesurait les différentes accélérations verticales que l'on pouvait ressentir pour voir jusqu'où c'était tolérable.
- L'objectif...
- L'objectif, c'est que le ralentisseur soit franchi à moins de 30 km heure sans qu'il y ait un désagrément pour les passagers du véhicule et qu'au-delà de 30 km heure, ça l'était désagréable...
Transcription générée par IA
