Retranscription des premières minutes :
- Sud Radio, on parle auto et on prend le volant.
- Et attention, on va prendre un volant particulier que vous allez retrouver sur la page Facebook de Sud Radio.
- Et surtout, et je vous y invite vraiment, n'hésitez pas à aller sur la page YouTube de Sud Radio, vous allez voir laisser en tiers d'une voiture qui nous a littéralement passionnés.
- Scotchés.
- Parce qu'on s'attendait à une voiture, bon, sympatoche, mais pas à une voiture comme ça qui nous fait oublier tous les gros SUV où finalement on se laisse transporter.
- Là, on peut conduire.
- Alors, si vous n'avez pas envie de conduire.
- .
- Très agréable quand même.
- Mais si on a vraiment envie de se faire plaisir, c'est un pur bonheur.
- Cette voiture, c'est la Honda Prelude.
- Après 25 ans d'absence, la Prelude fait son retour dans la gamme Honda.
- Elle est largement dérivée de la Civic, cette sixième génération.
- Et pourtant, ce n'est pas simplement une version coupée de la Civic.
- C'est une berline familiale, certes, mais vous allez voir, enfin, la Civic est une berline familiale, vous allez voir que cette Prelude, elle vaut vraiment le détour.
- D'abord pour sa ligne, elle a une sacrée gueule.
- Même dans cette livrée bleue que moi, je qualifie d'inédite.
- Il y a quatre couleurs qui sont composées.
- De loin, certains la prennent pour une Audi TT.
- C'est un beau compliment, mais cette Prelude est encore plus fine que le coupé allemand.
- C'est aussi une grande voiture.
- Elle fait 4,53 mètres de long pour seulement 1,35 mètre de haut.
- Alors c'est des proportions qui la rendent très effilée.
- C'est ça qui la rend agréable à regarder.
- Et puis le constructeur affirme d'ailleurs qu'elle possède une excellente aérodynamique, sans toutefois donner le chiffre du CX.
- J'ai posé la question, ils ne l'ont pas, les Japonais l'ont gardé, bon bah tant pis.
- Alors peut-être pour des raisons aérodynamiques, il n'y a pas de sortie d'échappement à l'arrière.
- Pourtant, la Prelude n'est pas une voiture électrique, c'est une voiture hybride qui reprend la mécanique de la Civic.
- Alors sous le capot, il y a un moteur 4 cylindres essence à cycle Atkinson qui développe 143 chevaux, et puis un bloc électrique avec deux moteurs.
- Le premier, c'est un générateur qui fournit de l'énergie, donc un moteur électrique, et le deuxième, c'est un moteur électrique de traction qui fait 184 chevaux et surtout 315 Nm de couple.
- C'est principalement lui qui entraîne les roues avant, dans ce système hybride assez atypique.
- On peut rouler en 100% électrique grâce à une batterie de 1,4 kWh et puis sur de courtes distances, mais la majorité du temps, le moteur essence sert de groupe électrogène et alimente le moteur électrique.
- Il y a un cas de figure au-delà de 80 km heure où le moteur thermique peut entraîner directement les roues avant via un embrayage.
- Honda a choisi un haillon pour accéder au coffre.
- Il est assez volumineux, il fait 275 litres.
- Vous verrez que ce haillon, parfois, il peut avoir des inconvénients un petit peu plus loin.
- Et puis on a des poignées escamotables pour ouvrir les portes.
- Notre modèle d'essai était aussi doté en option d'un intérieur bicolore plutôt agréable.
- Il n'est facturé que 200 euros, donc je vous le conseille.
- Mais la vraie bonne surprise, c'est qu'ici, la scèlerie est en cuir véritable.
- Rappelons-le, un matériau plus qualitatif, plus écologique et plus durable que le cuir synthétique à base de pétrole.
- Voilà, c'est dit ! Cette option bicolore, elle rend la planche de bord un peu moins austère.
- Elle est assez proche de celle de la Civic et se caractérise par des matériaux de bonne facture comme de la suedine qui habille le bandeau de la planche de bord.
- On peut juger que ce tableau de bord à l'ancienne est finalement très conservateur.
- Tant mieux, parce qu'il y a des compteurs ronds au design très lisible.
- Il...
Transcription générée par IA
