Retranscription des premières minutes :
- Restom, fabricant français de produits haute performance pour restaurer vos véhicules anciens.
- Votre passion, notre savoir-faire. A découvrir sur restom.net.
- Restom présente...
- Sud Radio, on parle auto, Classique Cars.
- Et on accueille tout de suite Marc Grandemange qui est chimiste chez Restom.
- Bonjour Marc.
- Oui bonjour, bonjour à tous.
- C'est une émission de scientifique aujourd'hui.
- Aujourd'hui exactement.
- Et là pareil, on va parler d'un truc chaud.
- C'est le retour des beaux jours.
- Les anciennes ressortent des garages.
- Mais on pense au moteur pour l'hivernage.
- On pense à la batterie pour l'hivernage.
- On oublie un autre organe qui est vital celui-là.
- Parce que si vous ne démarrez pas, finalement ce n'est pas grave.
- On s'énerve, c'est tout.
- Mais si vous n'arrivez pas à vous arrêter quand vous avez démarré, c'est encore plus grave.
- Et le circuit de freinage, je ne vais pas dire que c'est le parent pauvre.
- Mais presque Marc, en général, on s'en préoccupe quand ça ne marche plus ou mal.
- Oui, oui, c'est un peu ça.
- Et après, il faut savoir aussi qu'il n'y a pas qu'une sorte de liquide de refroidissement.
- De frein ? Il y a un choix de liquide de frein, bien sûr.
- Il y a un choix à faire.
- Alors déjà, avant de parler des liquides, c'est quoi l'impact d'une longue activité sur un circuit de freinage de voiture ancienne ? Donc une longue immobilisation.
- On peut avoir en fait une accumulation d'eau dans le circuit de freinage.
- Donc, une accumulation d'humidité, d'eau, finalement, ça va provoquer de l'oxydation et ça peut gripper au niveau des pistons, du freinage et handicaper directement le freinage au moment où on en a besoin.
- Oui, oui, c'est sûr.
- Moi, ça m'est déjà arrivé sur mes voitures anciennes d'avoir les cylindres de roue dans les tambours qui sont bloqués et ça ne freine pas.
- Ou d'avoir effectivement un piston sur un étrier de frein avec des freins à disque.
- Qui grippe et là, c'est gênant aussi.
- Alors, comment on peut éviter ces désagréments ? Est-ce qu'il y a des moyens aujourd'hui ? Et en particulier, on en parlait pour commencer, le choix du liquide de frein.
- Oui, alors on a des liquides classiques, je dirais synthétiques, sont avec une préconisation de vidange environ tous les deux ans, justement pour éviter ce genre de problème, pour éviter que ça se charge en eau.
- Qu'il y ait les problèmes qu'on a cités.
- Parce que c'est une forte affinité pour l'eau, comme à l'inverse de Laurence, encore une fois.
- Oh non ! Si, c'est une forte affinité pour l'eau, donc ça absorbe l'humidité, en fait, les liquides de frein.
- Mais tu dis que des bêtises boivent au moins 2 litres d'eau par jour, en plus.
- Donc, effectivement, les liquides traditionnels synthétiques à base d'alcool vont capter une partie de l'humidité présente dans l'air, par exemple.
- Et ça, à force d'accumulation, ça va se retrouver dans les points bas, en fait, du circuit.
- Donc, il existe un autre liquide, pas forcément aussi connu, mais le liquide silicone.
- D'accord.
- Liquide silicone, ce sera le DOT5.
- Donc, il y a pu avoir...
- Alors, attendez, Marc.
- Parce que là, on a perdu pas mal de monde sur les DOT.
- On ne parle pas de mariage et de DOT de mariage.
- Les liquides de frein ont un symbole DOT.
- Alors, c'est quoi ? 3, 4, 5, c'est ça ? Oui, voilà.
- Donc, il y a une évolution et il y a des caractéristiques spécifiques à chaque DOT, dont un point d'ébullition qui est plus ou moins élevé en fonction des DOT, des classes qu'on choisit.
- Donc, vous nous dites le DOT5.
- C'est du silicone.
- Voilà.
- DOT5, on est sur du 100% silicone.
- D'accord.
- On aura du coup cet avantage que le produit ne va pas capter l'humidité ambiante, l'humidité de l'air notamment.
- Et donc, on se protège de ce problème de corrosion dans le circuit de freinage.
- D'accord.
- Et on peut mettre ça sur une voiture ancienne parce que c'est des liquides modernes.
- Donc, normalement, une voiture ancienne, on doit utiliser les produits qui avaient...
- qui avaient été préconisés à l'époque par le constructeur, non ? Alors, on peut tout à fait passer une...
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