Retranscription des premières minutes :
- Restom, fabricant français de produits haute performance pour restaurer vos véhicules anciens.
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- Restom présente...
- Sud Radio, on parle auto, Classic Cars.
- Ferry Porsche disait, la 911 est la seule voiture avec laquelle on peut participer à un safari africain, courir les 24 heures du Mans, se rendre au théâtre ou encore parcourir les rues de New York.
- Je ne sais pas s'il va nous dire la même chose.
- Notre invité, c'est Sylvain Resser, grand journaliste devant l'éternel et aussi auteur de merveilleux livres.
- Sylvain, entre autres, journaliste Figaro. Bonjour, monsieur Resser.
- Bonjour, Laurence. Bonjour, Jean-Luc.
- Bonjour, Sylvain. Alors, on va retourner en 1963.
- J'étais pas né.
- Sans doute la meilleure année du XXe siècle.
- Voilà, 1963, Porsche décide de remplacer la 356.
- Il présente un projet qui s'appelle la 901.
- Exactement.
- Au salon de Francfort, à l'époque, au mois de septembre.
- La voiture est dans la lignée de la 356, plus moderne.
- Moteur arrière en porte-à-faux, c'est la caractéristique principale.
- Moteur arrière en porte-à-faux arrière.
- Elle est un peu plus grande.
- Il y a un peu plus d'espace à bord.
- Il y a plus de place à l'arrière.
- Elle a un moteur 2 litres de 130 chevaux et on l'appelle 901.
- Voilà.
- Et Peugeot dit, au stop.
- Sauf que patatras, Peugeot dit, moi, j'ai des pistes.
- J'ai posé tous les numéros avec un zéro au milieu.
- Et donc, Porsche, comme ils avaient déjà imprimé toutes les brochures commerciales, ils avaient tout imprimé, ils se sont dit, pour ne pas tout compliquer l'affaire, on a déjà dessiné le 1 de 901.
- Donc, à la place du zéro, on va mettre un 1.
- Et c'est ainsi que la 911 est née.
- Et c'est le titre de votre livre, et c'est pour ça que l'on vous reçoit, Porsche 911 d'exception.
- Pour aux éditions Glénat.
- Voilà.
- Et alors, 911 d'exception, pourquoi ? Parce que depuis sa sortie commerciale en 1964 jusqu'à aujourd'hui, la 911 a toujours été produite, même si, plein de fois, on a dit, ça y est, c'est fini.
- La 911, ça s'arrête.
- Parce que, justement, la caractéristique de l'auto avec ce moteur en porte-à-faux arrière qui est hérité des Volkswagen, de la coccinelle, on se dit, c'est dépassé.
- Donc, un paquet de fois, on a dit, c'est la fin de la 911.
- À la fin de la première génération, à la fin de la deuxième.
- Surtout dans les années 70, en fait, il y avait le docteur Fuhrman qui présidait Porsche.
- Et il avait dit, cette voiture n'a pas d'avenir.
- En plus, il y avait les normes de dépollution.
- Il y avait les normes de dépollution aux Etats-Unis, etc.
- Et c'est comme ça qu'il a commencé, finalement, à développer des voitures avec le moteur avant, la 924, la 928, puis la 944.
- Et il avait dit, la 911, c'est terminé.
- Et c'est pour ça que la deuxième génération, les années 70, elle dure 15 ans.
- Parce qu'ils voulaient l'arrêter.
- Puis finalement, ils se sont rendus compte qu'ils arrivaient toujours à en vendre.
- Il y a eu la Porsche Turbo qui est sortie.
- C'est ça, en fait.
- C'est les versions un peu spéciales de la 911 qui l'ont aidé à survivre.
- Parce qu'on a développé sur un concept, entre guillemets, dépassé, des modèles d'exception qui sont devenus des bêtes de rallye, des bêtes de course, des supercars même, pour certaines.
- D'où le livre, en fait.
- Pourquoi vous avez voulu faire ce livre ? Oui, en fait.
- Il y a eu plein de livres sur la 911.
- Mais en français, en tout cas, il n'y a jamais eu de livre sur les versions un peu spéciales de la 911.
- C'est-à-dire les versions les plus sportives, type Carrera RS, GT3, etc.
- Toutes celles qu'on connaît.
- Plus les modèles compétition client, les Carrera Cup, les GT2 de course.
- Et donc, on s'est dit que ça pouvait être sympa d'avoir un livre en français qui comporte et qui compile tous ces modèles un peu hors série de la 911.
- Donc, dans le livre, on en trouve 75.
- 75.
- La toute première, c'est la R.
- C'était la R en 1967.
- Qu'est-ce qu'elle avait de particulier par rapport...
Transcription générée par IA
