Retranscription des premières minutes :
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- Et on va parler évidemment des conséquences aussi de la canicule, pas seulement sur les pneus, comme on en a parlé au début de cette émission, mais aussi sur les batteries.
- On en parle avec vous, Abel Santierso, directeur vente Europe de CETEC.
- Bonjour Abel.
- Bonjour à vous deux, vous allez bien ? Bonjour Abel.
- Écoutez, on va bien, on va bien.
- On est bien nous.
- Nous on est bien, on est au frais, on ne souffre pas comme les batteries.
- Parce que beaucoup de gens imaginent que les batteries n'aiment pas le froid, mais n'aiment pas le chaud non plus.
- Les batteries, Pierre, les canicules, là ça n'a pas arrangé les choses.
- Absolument.
- Et la différence en fait de la durée de vie d'une batterie entre un pays froid ou un pays très chaud, c'est du simple au double en fait.
- Donc une batterie, ça souffre beaucoup plus en fait quand il fait chaud.
- Et au plus il fait chaud, au plus elle souffre.
- Et alors on peut expliquer pourquoi ? Que par rapport au froid.
- Oui, pour quoi ? Alors le froid décharge, le chaud abîme, le chaud dessèche.
- C'est tout à fait différent.
- Donc la batterie, elle a un composant, qu'elle soit de l'électrolyte, de l'eau est acide ou qu'elle soit un gel acide, automatiquement c'est les substances qui se dessèchent.
- Et le chaud va dessécher complètement l'intérieur de ses batteries.
- Le froid, lui, en fait ne fait que simplement baisser son intensité à la batterie.
- Et donc sa capacité de démarrage, mais vous la chargez, elle repart.
- Il n'y a pas de problème.
- Qu'est-ce qu'il faut faire alors pour aider sa batterie à supporter les grosses chaleurs ? On la met dans le frigo ? Oui, il y a des moyens.
- Ne rigolez pas Laurent, c'est assez vrai.
- En fait, il faut savoir deux choses.
- C'est-à-dire que si on laisse la batterie sans rien, si c'est une batterie qui a déjà un coût de faible, le coût de chaud va vraisemblablement l'abîmer ou la tuer ou ne plus vous permettre de démarrer.
- Donc le mieux est toujours, comme d'habitude, et c'est toujours mon message depuis...
- Depuis qu'on se connaît, chargez votre batterie.
- Maintenez-la toujours à 100% pour être sûr que cette batterie sera toujours en bon état de démarrage.
- La deuxième chose, si vous avez des batteries lithium, elles sont rares aujourd'hui.
- Sur du démarrage, on les retrouve plus sur de la moto, par exemple.
- On considère que si vous ne roulez pas, si vous la laissez vraiment la moto, par exemple, l'été, parce que pour une raison ou une autre, vous n'êtes pas là, vous avez décidé, il vaut mieux en fait la laisser à 50%.
- On a des possibilités.
- Maintenant, de charger jusqu'à 50% le lithium et de la laisser à 50%.
- Le 100% sur du lithium, ce n'est pas très, très bon non plus.
- Donc en cas de non-utilisation, je veux dire.
- D'accord.
- Alors, et comment on sait d'ailleurs, tiens, si on a une batterie plomb ou une batterie lithium sur sa voiture ? C'est comme pour salut, c'est marqué dessus.
- Je prononce Rancfort, je prononce Camembert et en blanchon derrière.
- Oui, oui.
- D'accord.
- Et les chargeurs, c'était qu'ils font la différence ? Oui, la majeure partie maintenant de nos chargeurs, et en tout cas tous ceux qui sortent maintenant, ont tous un mode lithium.
- Donc vous avez un mode, vous avez des chargeurs qui sont bi, je dirais, qui sont plomb acide et lithium.
- Vous avez des chargeurs qui sont mono-lithium, mais c'est de plus en plus rare.
- Nous, on préfère mettre une fonction lithium.
- Et on a même un chargeur qui reconnaît par lui-même en fait quel type de batterie.
- Vous ne devez rien faire, vous ne devez rien choisir, vous branchez.
- Ah bah si, c'est spécial blonde parce qu'on peut brancher même à l'envers, on peut brancher sur n'importe quelle batterie, ça marche.
- Jean-Luc Moreau, vous sortez de ce studio s'il vous plaît.
- Non mais sérieux.
- Non,...
Transcription générée par IA
