Retranscription des premières minutes :
- Back to Car, première marque de pièces auto recyclées et garanties à vie vous présente Sud Radio, on parle auto et d'environnement Et nous allons parler d'environnement et particulièrement d'une batterie qu'on appelle la batterie éternelle et on a voulu faire un point tous les deux et avec vous au 0826 300 300 sur la page Facebook de Sud Radio n'hésitez pas à réagir parce que vous allez...
- Parce qu'on a parlé des bornes Unity la semaine dernière Particulièrement surpris, oui non mais il n'y a pas que ça 1 MW mais...
- Oui non mais il n'y a pas que ça là Non mais d'accord mais on a parlé des bornes qui sont capables de délivrer une très forte puissance En 12 minutes Maintenant il faut qu'il y ait des voitures qui soient capables de recharger avec des vitesses de charge très importantes Mais surtout, voilà, là on va parler d'une batterie qui va exploser tout le marché quand elle va arriver La batterie éternelle de chez Cattel Mais on a lu le truc en somme Je suis sur le...
- On est sur le...
- On est aujourd'hui en vitesse de charge En fait les batteries sont définies par un chiffre qu'ils appellent le 2C, 3C, 4C, 5C C'est quoi ? En fait on est sur la génération 4C aujourd'hui Ça veut dire que les batteries sont capables de charger à une vitesse qui est 4 fois leur capacité Une batterie de 10 kWh, bon ça n'existe pas Peut, sur ce qu'on appelle du C4, charger à 40 kWh Là on passe sur la génération d'après qui charge à 5 fois la capacité de la voiture En clair, 5C 5C C'est-à-dire qu'on a une batterie de 100 kWh Comme il y a sur certaines grosses voitures 5 fois 100, 500 kW Donc 500 kW c'est quand même déjà Je vous rappelle, on l'a évoqué la semaine passée Que quand on a commencé à lancer les voitures électriques de nouvelle génération Il y a un peu plus d'une dizaine d'années La charge rapide c'était 50 kW Aujourd'hui on parle de 1 MW Et on parle de voitures qui vont être capables de charger à 500 kW Des grosses voitures qui vont charger à 500 kW avec cette batterie Donc ça, c'est une batterie de 100 kW Et là déjà, typiquement, on fait 10-80% en 12 minutes Et on fait vraiment C'est là que le progrès est le plus sensible On fait vraiment 10-80% en 12 minutes Parce que jusqu'à présent, ce qui limitait la vitesse de charge des batteries C'était l'échauffement de la batterie Une batterie qui s'échauffe, elle va perdre en capacité de recharge Donc pour éviter de dégrader les batteries Parce que souvent La charge de la batterie est élevée La charge rapide abîmait les batteries Les premières générations Les premières Nissan Leaf, par exemple Qui a été utilisée par des taxis au Japon Avaient une durée de vie qui était catastrophique Parce qu'ils faisaient de la charge rapide Et la charge rapide tuait les batteries Donc là, les Chinois se sont penchés sur ce problème Et grâce à une chimie nouvelle de la batterie Des nouvelles électrodes Un nouveau séparateur On ne va pas rentrer dans les détails techniques de ça Les cellules sont différentes Et ne souffrent plus de la batterie De la chaleur A tel point que Alors, CATL dit Pour cette batterie En faisant des charges à température standard Dans l'idéal à 20 degrés On peut faire 3000 cycles de charge Ca correspond à 1,8 million de kilomètres Il faut savoir qu'en France Le kilométrage moyen d'un véhicule Sur une année Enfin, au contrôle technique Au moment où la voiture va partir A la benne, en fin de vie C'est 212 000 kilomètres La batterie va vivre plus longtemps que la voiture Beaucoup plus longtemps que la voiture 1,8 million de kilomètres Dans des conditions idéales Vous allez me dire Ouais, mais bon, alors s'il fait chaud Alors, s'il fait chaud On baisse un peu S'il fait très froid Non, mais s'il fait chaud Ils ont poussé le bouchon un peu loin Les Chinois Ils ont dit Ok, on va simuler des charges rapides...
Transcription générée par IA
